La vitesse de rotation des groupes varie en fonction du nombre de pôles de l'alternateur. Très souvent, les petits groupes sont des alternateurs 3 000 Tr/mn bipolaires, alors que les plus gros sont presque toujours des 1 500 Tr/mn en tétra polaires.
La pulsation ω est la vitesse angulaire du courant ou de la tension produits. On l'exprime en radians/seconde. ω= 2π. f ou ω = 2π/T avec π (pi) = 3,1415....
Il faut alors une rotation d'environ 5000 t/minutes pour le rotor, sachant que la vitesse du moteur sera plus faible (il y a un démultiplicateur en raison de la taille de poulie différente au niveau de l'alternateur par rapport à la poulie Damper).
Pour vous donner une idée, si la tension est en dessous de 14 volts, c'est que votre alternateur est faible et plutôt mauvais signe. La tension doit être comprise entre 14 v et 15 v. Attention, si la tension est supérieure à 15 v il y a une surtension et peut mener à une casse de l'alternateur.
Courant alternatif / courant continu
Le courant généré par l'alternateur est un courant alternatif triphasé. Or, la batterie et les accessoires fonctionnent en courant continu. Il faut donc utiliser un pont de diodes pour rectifier le courant et transformer le courant alternatif de l'alternateur en courant continu.
L'alternateur est lié au moteur par une courroie, les moteurs de voitures dans leur grande majorité tourne dans le sens horraire(à part quelques moteurs ford je crois). On peut logiquement en déduire que le sens de rotation de l'aternateur sera le même que celui du moteur, donc dans le sens des aiguilles d'une montre.
Tout dépend du contexte. Si c'est un alternateur autonome branché sur un circuit passif, il faut augmenter la tension. Ça pourrait se faire en augmentant la vitesse. Mais si on la souhaite fixe, il faut augmenter le courant d'excitation dans le rotor.
Ce test s'effectue à l'aide d'un multimètre. Celui-ci devra être réglé en mode Voltmètre, avec une valeur d'ampérage indifférente. Puis on se met en courant continu avec le voltmètre calibré sur 20 Volts. Ce diagnostic de l'alternateur se déroule au préalable moteur coupé.
donc un alternateur de 65 mm sera bon pour l'auto et recharger ta batterie de 15 amp par heure .. Idem si ton auto à besoin de 60 amp et que ton alternateur donne 65 amp ta batterie sera recharger de 5 amp , donc si plusieur demarage sur court trajet sa sera limité et visera vite la batterie .
La quantité d'électricité est égale à la tension de l'alternateur (V) multipliée par le courant de l'alternateur (I). Le rendement de l'alternateur doit être défini comme la puissance électrique (produite par l'alternateur) divisée par la puissance mécanique (mesurée par le dynamomètre).
Si la mesure est comprise dans une fourchette de 13,2 à 14,8 volts, c'est que l'alternateur fonctionne normalement. Si la tension indiquée est supérieure à 14,8 volts, alors vous êtes en présence d'un régulateur de l'alternateur défectueux.
Ce qui différencie une dynamo d'un alternateur c'est que les bobines qui récupérent l'électricité ne sont pas au même endroit. Dans une dynamo c'est le rotor qui récupére et avec le collecteur segmenté on récupére toujours dans le même sens (courant continu) .
La recharge de votre batterie s'effectue lorsque l'alternateur est connecté car les électrons se déplacent dans le sens inverse, du + vers le -. Cette réaction permet au liquide de se recharger en électrons. La batterie ne se recharge donc pas d'elle-même quand votre moteur est éteint.
La vitesse angulaire est, pour un mouvement de rotation, la mesure de l'angle parcourue par l'objet étudié (le système) en une seconde. La mesure de l'angle est généralement exprimée en radians (rad), l'unité de la vitesse angulaire est donc rad/s soit rad×s−1.
Tous les systèmes réels ont un rendement inférieur à un en raison des irréversibilités qui entrent dans toute transformation réelle. Le seul processus réel dont le rendement peut être égal à 1 est le chauffage d'un volume fermé : toutes les irréversibilités se transforment en chaleur et sont ainsi utiles.
Ainsi, pour suivre les besoins électriques croissant des véhicules, les alternateurs monophasés ont été remplacés par les alternateurs triphasés. La principale différence entre ces deux alternateurs est la résistance des composants, la stabilité du courant électrique et une tension supérieure en sortie.
Un alternateur équipé d'un régulateur interne standard délivre une tension constante de 14V (en prenant le cas d'un alternateur 12V). Cette tension est trop faible pour réaliser la seconde phase "Absorption" (il faudra une tension de 14,4 V comme vu précédemment).
L'ampérage-heure
Cette inscription 'XX Ah' (ampères heures) indique la capacité de la batterie à tenir la charge dans le temps, c'est-à-dire la quantité d'énergie que peut restituer la batterie correctement chargée dans des conditions normales à 20 °C pendant 1 heure.
Il est tout à fait possible d'installer une batterie plus puissante afin d'avoir une réserve de courant électrique plus importante. Cependant, il faut s'assurer que les dimensions de la nouvelle batterie soient compatibles avec l'emplacement prévu dans le moteur de votre voiture.
Pour tester un régulateur d'alternateur, vous devez mesurer la tension de l'alternateur. Si cette dernière est comprise entre 13,3 et 14,7 volts, alors l'alternateur et son régulateur fonctionnent correctement.
Il s'effectue à l'aide de pipettes qu'il faut plonger dans la batterie après avoir ouvert les bouchons. Il faut ensuite prélever du liquide et lire le chiffre qui s'affiche. Pour un acide compris entre 1,27 et 1,30, la batterie de votre véhicule est encore en bon état de marche.
Le rendement d'un alternateur se calcule :
en divisant la vitesse de rotation de l'alternateur par l'intensité du courant produit. en multipliant la puissance électrique en sortie par la puissance mécanique en entrée. en faisant le quotient de la puissance électrique en sortie par la puissance mécanique en entrée.
Re : Calcul de la puissance d'un alternateur
La puissance c'est à TOUT instant aussi minime soit il ! Pour simplifier P(uissance)= U(tension) x fois I (ampéres).
Définition de la puissance réactive
La puissance réactive correspond à la puissance « non utile », « invisible » de l'électricité, dans le sens où elle ne produit pas de travail thermique. Elle n'est pas transformée en énergie utile. Elle n'est pas directement convertie en chaleur, en mouvement ou en lumière.