À titre indicatif, le piston d'un moteur 4T doit faire quatre courses et son vilebrequin deux tours (soit une valeur angulaire de 720°) afin d'achever un cycle complet.
Ces quatre temps sont : 1, admission d'air et de carburant ; 2, compression ; 3, détente ; 4, échappement.
Les trois cordons moteur, sur la gauche de l'appareil, sont reliés aux bornes de sortie du moteur pour vérifier son sens de rotation.
Le moteur 2 temps
Dans un moteur 2 temps l'huile, l'air et le carburant sont mélangés. C'est pourquoi lorsque l'on parle de carburant pour les moteurs 2 temps on parle en réalité de mélange (huile + carburant). Le piston fait accomplir un seul tour au vilebrequin pour accomplir un cycle complet.
Le scooter 2 temps est interdit dans plusieurs grandes villes en France, pour plusieurs raisons : les moteurs scooter 2 temps laissent échapper assez de fumée, en raison de la combustion de l'essence avec l'air et l'huile ; le scooter 2 temps pas cher a une consommation en carburant assez élevée.
Le moteur 4 temps est moins nerveux et performant. En résumé, on note des différences majeures entre le moteur « 2 temps » et le moteur « 4 temps » : 2 temps : L'essence, l'huile et l'air sont mélangé. Le moteur est plus nerveux mais s'use plus rapidement.
(angle d'un temps = 180°)
Par exemple, pour un moteur 6 cylindres, pendant 60° il y a deux cylindres qui font leur temps détente (moteur).
Et comme le côté gauche de la bobine se déplace vers le bas, le sens de rotation du moteur doit être dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ce qui est illustré sur le schéma.
On la calcule en divisant la fréquence (f) par le nombre de paires de pôles du moteur électrique. On obtient alors une vitesse en tour par seconde (tr/s), que l'on multiple par 60 pour obtenir le résultat en tour par minute (tr/min). Elle s'exprime par la relation suivante : n0 = (f x 60) /p.
Tout d'abord pourquoi est-ce un moteur 4 temps? Parce qu'un cycle se fait en deux allés/retours de piston. Le cycle se décompose en 4 étapes : Admission.
Le moteur à combustion à quatre temps est inventé par Beau de Rochas en 1862, développé par Nikolaus Otto en 1867, puis perfectionné par Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach en 1886, suivi par le moteur à boule chaude en 1891 puis le moteur Diesel en 1893.
A puissance égale, le couple est étalé de façon différente entre un 4 temps et un 2 temps. Un moteur 2 temps aura du couple de 2000 à 4000 tours, alors qu'avec le 4 temps, le couple interviendra vers les 3500 tours. Ce que nous cherchons pour le bateau, c'est avant tout le déjaugeage.
La vitesse angulaire est, pour un mouvement de rotation, la mesure de l'angle parcourue par l'objet étudié (le système) en une seconde. La mesure de l'angle est généralement exprimée en radians (rad), l'unité de la vitesse angulaire est donc rad/s soit rad×s−1.
Sur la boîte se trouvent les repères fixes et sur le volant moteur, une entaille, qui est le repère mobile. Une fois alignés, tu as le PMH, soit du cylindre 1 , soit du cyl 4 et pour savoir lequel est au PMH, tu regardes le doigt de l'allumeur, il est en face d'un plot, tu suis le fil et tu as le cyl qui est au PMH.
Le premier temps : l'admission. Le deuxième temps : la compression. Le troisième temps : l'explosion. Le quatrième temps : l'échappement.
Pour un moteur à une paire de pôles (à 50 Hz, la vitesse de rotation du champ tournant est de 3 000 [tr/min]) la vitesse de rotation du rotor peut être de 2 950 [tr/min] par exemple; intervient ici la notion de glissement.
En France, elle est de 50 périodes par seconde (50Hz), donc 50x60, soit 3.000 Trs par mn.
3ème temps : l'explosion et la détente
Lors de ce troisième temps, le piston et la bougie entrent presque en contact. Un arc électrique se crée, et l'étincelle permet alors d'embraser le mélange d'air et de carburant.
Moteur à 6 cylindres
L'ordre d'allumage peut être 1-5-3-6-2-4, 1-4-2-6-3-5 ou 1-3-5-6-4-2, suivant la forme vilebrequin. De manière générale, l'ordre est choisi de manière à faire travailler successivement deux cylindres les plus rapprochés possible.
Les composants d'un moteur thermique. Le moteur thermique est une structure très complexe et composée de plusieurs blocs. On peut citer : le cœur du moteur, l'admission d'air, l'alimentation en carburant (injection), l'allumage, l'échappement, le refroidissement et la lubrification.
Pour l'instant, si l'on suit le modèle établi par la physique des particules, la limite correspond à la température de Planck, qui est de 1,417*1032 de degrés Celsius, soit: 142.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000 °C.
Pour les machines composées d'un moteur 2 ou 4 temps commercialisés depuis 1990 par Emak France, le carburant adapté est le SP95. Pour le matériel de motoculture récent, les essences sans plomb SP98, SP95, SP95-E5, SP95-E10 disponibles en station-service peuvent être utilisées.
Alors que le cycle d'un moteur 2T est plus rapide : le piston ne fait qu'un aller-retour (soit 2 mouvements = 2 temps). Autrement dit, quand le moteur 2T a fait 2 cycles, le moteur 4T n'en a fait qu'un. D'où des scooters 2T plus nerveux et rapides aux accélérations.