La plupart des moteurs Cox les plus construits dans cette entreprise sont des moteurs de 0,049 pouces cubes, soit 0,8 cm3 . Ce sont des moteurs 2 temps, utilisant une bougie à filament afin d'allumer le mélange air/carburant dans le cylindre (pour plus d'informations, consulter la page du Cycle à deux temps).
L'ancien 1.6 TDI 105 est remplacé par le 2.0 TDI 110. Contrairement à la Polo, la Coccinelle a donc échappé au 1.4 TDI 105 à trois cylindres ! Une bonne nouvelle pour l'agrément… Exit le TDI 140 écopant d'un malus avec la boîte DSG6 (250 €), place au TDI 150 évoluant en zone neutre quelle que soit sa transmission.
Le 4 cylindres à plat de 985 cm3 et 24 chevaux refroidi par air est mis au placard. La 1303 se dote d'un moteur de 1300 cm3 de 44 chevaux. Il est épaulé par un bloc de 1 600 cm3 de 50 chevaux réservé aux versions haut de gamme S et LS. De ce fait, la Cox devient la plus puissante des petites populaires de son époque.
salut alex. oui tu peut rouler avec ta cox au "sans plomb 95" sans souci .
le démarreur est a l'arrière coté passager, derrière la roue.
Le SP98 va s'enflammer à une pression et une température plus élevées que le SP95, car il a une meilleure résistance à l'auto-inflammation de l'octane. Pour le SP95, l'indice d'octane est plus faible, donc l'auto-inflammation intervient plus tôt. Le carburant adapté permet l'explosion dans le moteur au bon moment.
Un modèle essence entre 1993 et 2000, avec pot catalytique et moteur à injection, est en principe éligible à l'installation d'un boîtier éthanol. Cependant, il est conseillé de laisser au professionnel le soin d'étudier la faisabilité du projet, au cas par cas.
Des constructeurs tels que Volvo, Saab, Dacia, Ford, Opel et Renault proposent des véhicules qui peuvent rouler à l'éthanol sans modification. De série, ils ont été fabriqués afin d'utiliser l'éthanol. Chaque marque dispose d'une nomenclature spécifique pour signaler qu'un modèle est compatible de série avec l'éthanol.
Cette cox' est une 1302 de 1971 qui fut équipée d'un moteur de Porsche 911 3.2l développant 231 chevaux.
Carburateur 30/31 PICT SOLEX/BROSOL pour moteur 1200 1300 1500 et 1600 simple admission type B -> 1...
Moi je te dirai que le plus simple pour commencer serait une 1200 ou 1300 d'apres 67. C'est le modele le moins cher avec les 1302 03 mais plus facile a bricoler. Pour ce qui l'adaptation d'un moteur, je ne vois pourquoi sur les 1303 ca serait plus facile.
Le bioéthanol est un carburant plus sec et moins lubrifiant
De plus, comme nous l'expliquions au début de l'article, la majorité des moteurs d'après les années 2000 sont traités pour rouler à l'E85. Donc ce carburant ne détériore en rien les pièces mécaniques et le moteur de votre véhicule.
Ma voiture est-elle compatible au bioéthanol ? Il est possible de convertir sa voiture au bioéthanol en utilisant un kit de conversion. Seules les voitures diesels ne sont en aucun cas compatibles.
L'éthanol n'aime pas le froid et il ne s'enflamme pas au-dessous de 13°. C'est pour cette raison que l'E85 n'existe en fait que les 4 mois d'été. Le reste de l'année, la proportion d'essence augmente et peut atteindre 35% l'hiver et vous aurez donc du E65 dans votre réservoir.
En effet, l'éthanol contient du pétrole donc si elle augmente, son prix augmente également. Mais les taxes étant moins élevées sur ce carburant, l'augmentation de son prix est modérée. Autre facteur d'explication, la guerre en Ukraine qui augmente le prix et limite les quantités exportées des céréales.
En plus d'abîmer fortement votre moteur, il faut savoir que l'utilisation de l'éthanol sans boîtier est illégale. La loi stipule que tout automobiliste se doit d'utiliser le carburant figurant sur sa carte grise.
Son prix moyen est de 0,67€ par litre, soit deux fois moins cher que l'essence sans plomb et le gazole. En ce sens, il permet d'économiser près de 1000€ par an tous les 13 000 km parcourus, soit une économie de minimum 40% sur le budget total alloué au carburant.
A la pompe, le gasoil reste moins cher que l'essence et un moteur diesel consomme moins de carburant. Un diesel devient rentable à partir de 20 000 km par an. Les deux moteurs sont polluants : particules fines pour le diesel, CO2 pour l'essence. Les véhicules essence sont soumis à l'écotaxe sur le CO2.
Si le véhicule fonctionne normalement avec de l'essence à 95, l'ajout d'essence à 98 octanes n'apportera aucune différence de performance. En revanche, l'utilisation du 95 dans un moteur 98 réduira les performances du moteur et pourra contribuer à son encrassement à long terme.
A priori, concernant l'usure et les performances, pas de réelle différence. Niveau économie, difficile de s'y retrouver : le prix à la pompe du SP95 est plus bas mais certaines personnes parlent de consommation plus élevée avec le SP95 que le SP98, jusqu'à 20% de plus en ville.
Composé à plus de 90% d'éthanol, ce carburant vert peut être utilisé par les poids lourds, les cars et les bus.
Malheureusement à ce jour, il n'existe pas de solution viable pour convertir un véhicule diesel (gasoil) à l'éthanol. En effet, il faut savoir que seuls les véhicules essences (hybrides inclus) peuvent prétendre à une conversion à l'éthanol.
Le carburant E85 a un temps d'allumage et une propagation de la flamme plus rapides que les essences. Cela entraîne une pression plus élevée dans les cylindres, ainsi qu'une augmentation du couple et de la puissance du moteur, dépassant même +15 %.