1.3 TCe 130: ce 4-cylindres 1.3 turbo dispose d'un système de micro-hybridation et développe 130 ch. Ce moteur est le plus adapté au Captur 2. Il est à la fois doux, silencieux, souple et performant.
1.3 TCE 130 ch
Ce moteur a remplacé en 2018 le 1.2 TCE qui a d'ailleurs eu quelques frayeurs en termes de fiabilité. C'est donc le moteur à privilégier si vous optez pour une génération de Captur post-restylage.
Le Captur est affecté de bugs électroniques divers et variés. Cela va de la clé carte non reconnue à l'impossibilité d'éteindre ses phares, en passant par des messages d'erreur intempestifs, des soucis de démarrage aléatoires ou des essuie-glaces à l'automatisme capricieux, entre autres exemples.
C'est l'affaire du moteur Renault 1.2 TCe révélée en mai 2019 par l'association de défense des consommateurs UFC-Que Choisir qui a resurgi dans le JDD samedi dernier 8 janvier avec l'interview de l'avocat qui veut organiser la défense des propriétaires victimes de problèmes mécaniques sur leur véhicule équipé de ce ...
Le 1.3 est décliné avec une transmission mécanique ou une boîte robotisée à double embrayage EDC, à 7 vitesses (+ 1 950 €). Notre conseil : Captur 1.3 TCe, agréable et performant tout en restant sobre et plutôt accessible. La version GPL présente aussi de bons arguments.
Le plus fiable est le 2.0 DCI sans aucun doute. Ensuite le nouveau 1.6 DCI 130 ch est bien né, peu de retour atelier, pas de courroie de disbribution, donc entretien assez peu onéreux.
Bonne voiture Conduite agréable Bien pour une famille de 4 personnes Un peu juste à l'arrière pour 3 personnes adultes. Nous avons eu avant des monospaces (famille nombreuse) Ce que j'apprécie dans la Captur c'est sa position haute, une bonne visibilité de la route.
Dans la valse des moteurs du Renault Captur, un 1.3 TCe 140 ch remplace la version 130 ch. Si la différence semble infime, cette nouvelle variante offre à la fois plus de performances et moins de consommation.
Pour résumer de l'agrément, il est préférable d'éviter le 0.9 un peu vibrant (pas non plus excessif je vous rassure) et peu puissant ainsi que le 1.2 TCE de 100 ch encore un poil trop juste (mais plus silencieux et agréable que le 0.9).
Il faudra s'affranchir, au minimum, de la finition Techno pour s'offrir une version TCe 140 ou TCe 160 avec boîte auto. À l'inverse, la bonne affaire se situe sur la version GPL. Cette dernière démarre à 24 750 €, soit 550 € de moins, dans son degré de finition Evolution.
Après un 1.2 TCe devenu synonyme de problèmes de consommation d'huile, Renault a bien rectifié le tir avec le 1.3 TCe, nettement plus fiable. Mais quelques soucis peuvent néanmoins survenir sur les modèles Dacia, Nissan et Renault. L'argus en a dressé la liste en s'appuyant sur les notes techniques.
L'usine assure la production de moteurs (électriques et thermiques) et de boîtes de vitesses pour la gamme Renault.
En mars 2021, le nouveau Renault Arkana s'attaque au marché avec un convaincant TCe 140. Ce 1.3 turbo se décline actuellement en 160 ch et reçoit l'appui d'une variante hybride non rechargeable de 145 ch.
C'est à l'occasion du Salon de Genève que Renault dévoile son premier moteur 3 cylindres et dernier-né de la famille Energy : le moteur Energy TCe 90. Ce moteur équipera notamment la Renault Clio IV et remplacera progressivement l'actuel TCe 100.
De façon générale, ceux qui privilégient une revente à un kilométrage élevé préféreront la chaîne à la courroie. Ainsi que ceux qui veulent un véhicule puissant. Longévité : elle équivaut bien souvent à la durée de vie du véhicule. Sa durée de vie quasi infinie demande peu d'entretien, argument de taille à la revente.
Vous pouvez savoir si votre voiture est équipée d'une chaîne ou d'une courroie de distribution grâce à un simple contrôle visuel : La courroie de distribution est souple, en caoutchouc et de couleur noire. La chaîne de distribution est en métal, elle ressemble à une chaîne de vélo avec des maillons.
Les véhicules du groupe Renault, Nissan et Dacia de dernière génération marchent avec une chaîne, c'est le cas des moteurs 0.9 TCE, 1.2 TCE, 1.3, 1.4 TCE et 1.0 SCE.
Qu'est-ce qu'un véhicule non chainable? Certains véhicules Renault ne sont pas homologués pour les chaines traditionnelles à mailles métalliques. En général c'est parce que le passage de roue est insuffisant et que les chaines peuvent venir taper sur la garniture intérieure et l'endommage.
En termes de kilométrage, la durée de vie moyenne d'un diesel serait donc de 250 000 kilomètres, contre 100 000 kilomètres de moins côté essence.
Le DCI a plus le comportement d'une essence (monte plus haut, tape moins fort, moteur plus linéaire). Le HDI pousse plus et le TDI encore mieux mais ne garde pas l'accélération très longtemps.
TCe désigne en anglais "Turbo Control efficiency". Ce type de moteur emploie en fait la technologie de la turbocompression (ou downsizing), qui consiste à réduire sa taille, son poids et son énergie requise tout en "boostant" son efficience.