Faut-il faire un parallélisme quand on change les pneus ? On pense souvent que le parallélisme est obligatoire lorsque l'on change de pneus. Cela n'est pas vrai : ce réglage devient essentiel uniquement si les pneus précédents se sont usés de façon précoce ou sur un flanc en particulier.
Concernant le parallélisme, bien qu'il ne soit pas obligatoire à chaque changement de pneus, il est préférable de le vérifier régulièrement, par exemple tous les 10 000 à 15 000 km ou une fois par an. Une usure irrégulière des pneus ou des vibrations en roulant peuvent indiquer un problème de parallélisme.
Il est une idée reçue qui consiste à penser qu'il faut obligatoirement faire « le parallélisme » après le changement de pneumatiques. Cette opération n'est pas obligatoire sauf si le pneu changé présente une usure anormale… Géométrie et parallélisme : 2 choses différentes.
Faut-il faire régler la géométrie des roues lorsqu'on change ses pneus ? Oui ! Un bon réglage de la géométrie permet d'optimiser les performances de vos pneus, d'allonger leur durée de vie et de vous assurer une conduite sûre et précise.
Quand faire régler le parallélisme d'un véhicule ? Il est préconisé de faire contrôler la parallélisme d'un véhicule tous les 2 ans.
Le contrôle de la géométrie (trains avant et arrière) coûte 30€*. Le réglage de la géométrie des roues avant (contrôle géométrie + parallélisme) est au prix de 75€*. Le réglage de la géométrie des roues avant et arrière (contrôle géométrie + parallélisme) est au prix de 120€*.
Les conséquences d'un défaut de parallélisme
Outre une usure prématurée et une surconsommation de carburant, le parallélisme entraîne aussi des conséquences directes sur la sécurité de votre véhicule. Cela entraîne notamment une mauvaise tenue de route et une trajectoire modifiée.
Les pneus neufs nécessitent une période de rodage pour garantir des performances optimales. Il est conseillé de parcourir quelques centaines de kilomètres sur route sèche afin d'éliminer les agents de démoulage et les antioxydants utilisés lors de leur fabrication . Une fois les pneus vulcanisés, un lubrifiant de démoulage est appliqué pour éviter qu'ils ne collent au moule.
Un mauvais parallélisme peut avoir plusieurs conséquences : Une mauvaise tenue de route, rendant le véhicule difficile à contrôler. Une augmentation de la consommation de carburant. Le moteur doit fournir plus d'effort pour compenser le désalignement.
Lorsque vous diminuez la pression exercée sur le volant et que votre véhicule s'écarte systématiquement vers la droite ou la gauche, ce comportement constitue l'indicateur le plus manifeste d'un défaut de parallélisme.
En moyenne, le prix du parallélisme se situe généralement entre 50€ et 150€. Par exemple, le réglage du parallélisme des roues avant peut coûter aux alentours de 45€, tandis que le réglage des quatre pneus peut atteindre 99€.
Si vous souhaitez changer un seul pneu, vous devrez placer un pneu identique à celui remplacé (même marque, modèle, dimension et indices de charge et de vitesse) et la différence d'usure par rapport à l'autre pneu sur le même essieu ne doit pas dépasser 5 mm.
Si vous devez effectuer à la fois une permutation des pneus et un alignement des roues, la permutation des pneus sera effectuée en premier . Après avoir interverti vos pneus (par exemple, le pneu avant droit peut devenir le pneu arrière gauche), l'angle des pneus peut être ajusté. Techniquement, cela implique de régler votre système de suspension.
En moyenne, le prix d'une géométrie et d'un parallélisme de vos roues est d'environ 100€.
La plupart des garages, si les quatre roues/pneus sont de même dimension, effectueront gratuitement la permutation des pneus lors du réglage de la géométrie . Cela consiste à monter les pneus arrière à l'avant et les pneus avant à l'arrière (parfois même à inverser les côtés) afin d'assurer une usure plus uniforme.
Faut-il faire un parallélisme quand on change les pneus ? On pense souvent que le parallélisme est obligatoire lorsque l'on change de pneus. Cela n'est pas vrai : ce réglage devient essentiel uniquement si les pneus précédents se sont usés de façon précoce ou sur un flanc en particulier.
Un bruit désagréable de roulement peut être causé par un défaut de parallélisme qui a déformé ton pneu, ou provenir du roulement à billes. Cet élément assure la liaison entre la roue et la voiture, et permet de faire tourner la première autour d'un axe pour faire avancer la deuxième.
Un parallélisme incorrect signifie que les éléments d'une énumération ne s'accordent pas : Mes passe-temps préférés sont le dessin, le baseball et regarder la télévision. Dans ce cas, « regarder la télévision » n'a pas la même structure que « dessiner » et « jouer » .
Réglage du parallélisme sur des pneus usés ne corrigera pas les défauts liés à l'usure, ce qui peut entraîner des risques accrus de perte de contrôle ou d'accident. De plus, l'alignement ajusté sur des pneus en mauvais état peut aggraver leur usure et diminuer la durée de vie restante.
Le rodage consiste à rouler à vitesse modérée durant les premiers 200 à 300 kilomètres, afin d'améliorer la performance des pneus sur le long terme. Il est conseillé de ne pas accélérer fortement ni de freiner brusquement dans les premiers kilomètres, le temps d'adapter la conduite aux nouveaux pneus.
Une période d'adaptation pour les pneus – et les conducteurs
So, new ones might feel slightly less responsive before they're fully broken in . As well as enabling your tires to adjust and start performing at their best, a gentle breaking in period will give you a chance to adjust to your new tires, too.
Comment roder des pneus neufs ? Privilégiez une conduite souple et douce – accélérations, freinages et virages en douceur – pendant les 800 premiers kilomètres . Cela préparera vos pneus à une utilisation régulière. Après cette distance, les lubrifiants et autres substances utilisées lors de la fabrication auront disparu.
Un défaut de parallélisme se caractérise par un désalignement des roues qui peut causer une usure inégale des pneus. Au-delà de l'usure prématurée des pneus, cela peut affecter la tenue de route et la sécurité du véhicule. Le seuil de tolérance pour un défaut de parallélisme est fixé à +10.
Continuer à conduire un véhicule dont le parallélisme est défectueux entraînera : une usure prématurée des pneus, voire des dommages irréversibles ; une augmentation du frottement, réduisant ainsi le rendement énergétique ; une difficulté de direction accrue et un risque d’accident.
Il est donc nécessaire de faire contrôler le parallélisme de votre véhicule par un professionnel après un choc contre un trottoir. Même si les symptômes ne sont pas immédiatement visibles, ils peuvent apparaître progressivement et entraîner des dégâts supplémentaires sur votre véhicule.