La perte de friction entre les roues et le rail conduit à une perte de traction : le train ne peut avancer et les roues patinent. Lors du freinage, cette perte de friction peut également conduire à le rendre sans effet.
Pour améliorer l'adhérence, les locomotives sont lourdes. Mais si la pente est trop forte en montée, elles risquent de patiner. Et elles sont également très difficiles à freiner en descente. Voici pourquoi les lignes de chemin de fer nécessitent des voies avec peu de dénivelés.
Bonjour Max, si votre train s'arrête en pleine voie, c'est pour garantir un espace de sécurité avec le train devant lui.
Il s'agit d'une mesure de sécurité qui vise à avertir les autres usagers, personnes travaillant sur les lignes, potentiels piétons aux abords des passages à niveau, de leur arrivée.
Quand deux trains se croisent, ils doivent se klaxonner quand ils sont arrivés vers la queue du train, pour se manifester, se signaler et ainsi prévenir toute traversée de voie, que ce soit pour les usagers ou agents SNCF, qui travailleraient par exemple sur les voies.
Appelé ballast, le lit de cailloux déposé sous les rails des chemins de fer a pour principale fonction d'assurer le confort des passagers, mais aussi et surtout des personnes habitant près des voies ferrées. Le rôle de ces pierres consiste en effet à amortir les vibrations lors du passage d'un convoi.
Pour éviter les contrôleurs, il faut savoir où ils se trouvent. C'est l'information que donnent des applications de smartphone. L'une d'entre elle, par exemple, informe en temps réel de la présence de contrôleurs sur les lignes de métro à Paris, Lyon ou Marseille.
Dans les chemins de fer, un sifflet, ou sifflet à vapeur (à l'origine appelé en anglais steam trumpet, soit « trompette à vapeur ») est un dispositif de signalisation sonore installé sur une locomotive à vapeur et utilisé pour avertir de l'approche d'un train, afin de communiquer avec les personnes situées aux abords ...
Le gouvernement socialiste avait fermé les dernières lignes existantes, ne gardant que le Paris-Briançon et le Paris-Rodez-Toulouse-Latour-de-Carol, jugés essentiels pour la desserte du territoire. Pour la SNCF comme pour l'État, c'était clair : le train de nuit appartenait au passé.
Bonjour, cela dépend de votre affectation, mais vous dormez généralement dans des hôtels partenaires ou dans des foyers dédiés aux agents SNCF.
Un train omnibus (ou train local) est un train, généralement de voyageurs, qui dessert toutes les gares de son parcours. Les trains omnibus assurent le plus souvent des services locaux sur des distances relativement courtes.
Le train est un mode de transport jusqu'à 100 fois moins polluant que l'avion, mais paradoxalement beaucoup plus cher pour l'usager… Pas de TVA sur le prix des billets d'avion, droits de péage pour les TGV afin d'utiliser les rails détenus par l'État ; kérosène non taxé pour les avions…
Officiellement : des raisons pratiques de circuler à gauche
En parallèle, la circulation des trains à gauche offrait également la possibilité aux cheminots de sortir leur tête de la locomotive du côté gauche, ce qui leur permettait de réaliser les manœuvres les plus complexes et les plus précises avec leur main droite.
Mais cette faible adhérence impose des distances de freinage importantes quand le train roule à pleine vitesse : il faut ainsi plus de 3 km pour arrêter en urgence un TGV lancé à 320 km/h …. Pour réduire les frottements dans l'air, les trains à grande vitesse adoptent un profil aérodynamique.
Réglementairement il existe uniquement 5 Risques Ferroviaires: Le nez-à-nez. Le rattrapage. La prise en écharpe.
Pour alimenter les trains, l'énergie électrique transite par les «sous-stations» de SNCF. Situés près des voies, ces postes alimentaires transmettent l'électricité à travers la caténaire, le fil aérien au dessus du train et le long des rails.
Avec notamment l'arrivée du TGV, la concurrence de l'avion et la baisse des investissements sur les réseaux secondaires, ces trajets nocturnes ont petit à petit été supprimés. Et pour justifier cet abandon, deux arguments prédominaient : le déséquilibre financier des trains de nuit et leur manque de fréquentation.
Le confort à bord des trains de nuit
- Pour les personnes frileuses, prévoyez un vêtement chaud - la SNCF fournit une couette, un oreiller, et en première classe une paire de chaussettes. Pensez aussi à vous munir d'habits de nuit (pyjama…). Si vous souhaitez vous en passer, optez alors pour des vêtements amples.
Petit à petit, avec le développement du TGV, les couchettes, et leurs fameux draps de sac et couvertures SNCF, ainsi que les romantiques wagons-lits ont disparu. En 2020, il ne restait que deux lignes : le Paris-Briançon, et le Paris/Latour-de-Carol/Cerbère/Albi, vers le Tarn, la Cerdagne ou la Côte Vermeille.
Le conducteur / la conductrice de train assure le transport de voyageurs ou de marchandises sur le réseau ferré, dans le respect des règles de sécurité et de circulation ferroviaire (vitesse, respect de la signalisation, etc.).
Le conducteur ou la conductrice de train assure le transport de voyageurs ou de marchandises sur réseau ferré. Il ou elle surveille le bon fonctionnement des dispositifs de pilotage pour garantir la plus grande sécurité.
Le terme de ferrovipathe (en anglais britannique, « railway enthusiast » ou de façon restrictive « trainspotter »; en anglais américain, « railfan ») désigne un passionné du monde ferroviaire et des trains, qu'ils soient à « taille réelle » ou en miniature.
Combien gagne un Contrôleur chez SNCF ? Le salaire typique d'un Contrôleur chez SNCF est de 2 334 € par mois. Les salaires d'un Contrôleur chez SNCF peuvent aller de 1 667 € à 4 017 € par mois.
Le contrôleur ne peut en aucun cas obliger le contrevenant à montrer sa pièce d'identité et encore moins fouiller dans ses affaires personnelles. Le relevé d'identité ne peut s'effectuer que dans la zone de contrôle.
Comment monter à bord d'un train complet ? Ouvrez Fermez. Si vous voyagez avec TER et INTERCITÉS muni d'un billet physique, vous pouvez monter à bord d'un train complet, en surréservation, mais sans garantie de place assise. Cette surréservation est, en revanche, impossible pour les trains TGV INOUI et OUIGO.