Une étude met en évidence la pollution atmosphérique issue de l'utilisation de l'E85. Selon une étude américaine parue dans la revue Environmental Science & Technology, l'utilisation de l'E85 polluerait autant que l'utilisation de carburant classique et aurait un impact sanitaire similaire voire plus grave.
Est-ce vrai ? Oui, c'est vrai, de l'aveu même des professionnels du secteur, qui ont évalué cette surconsommation : 25% de plus par rapport à l'essence, au SP95 précisément, peut-on lire sur le site dédié à la filière. "Ça tient à la composition du bioéthanol, qui contient moins d'énergie qu'un litre d'essence.
Le bioéthanol est un carburant plus sec et moins lubrifiant
De plus, comme nous l'expliquions au début de l'article, la majorité des moteurs d'après les années 2000 sont traités pour rouler à l'E85. Donc ce carburant ne détériore en rien les pièces mécaniques et le moteur de votre véhicule.
Le bioéthanol est le carburant le moins cher à la pompe mais surtout le moins polluant de tous. En effet, rouler au bioéthanol vous permet de réduire vos émissions de CO2 de 60 à 70%.
Sans surprise, le modèle le plus souvent converti à l'éthanol est la Renault Clio avec 734 conversions. Elle se place devant la Dacia Sandero et la Citroën C3. A la quatrième position, nous retrouvons la Renault Twingo puis la Peugeot 208.
Cette hausse a toutefois été nettement atténuée par la crise sanitaire, puisqu'entre 2019 et 2020, la croissance n'a été que de 4 %. Les automobilistes, assignés à résidence, se sont moins rendus à la pompe, et les prix compétitifs des carburants traditionnels n'ont pas encouragé à passer à l'E85.
Bio-éthanol (E85) :
Il est extrait de la fermentation (betterave, canne à sucre..) ou de la distillation (l'amidon du froment ou du maïs) de végétaux. L'éthanol émettrait au final 60% de gaz à effet de serre en moins par rapport à l'essence (vu la captation du CO 2 par les plantes nécessaires à sa production).
D'ici 2035, vous pouvez convertir votre voiture à l'E85 si celui-ci est compatible et éligible. Très populaire en France, l'E85 va également subir les restrictions à venir sur les émissions de CO2.
Le GPL est le carburant le moins polluant, car il ne libère pas de particules fines et limite les gaz à effet de serre. Le GPL est le carburant le moins cher, avec des prix compris entre 0,70€ et 1€ le litre.
Si l'E85 augmente, c'est parce qu'il reste lui aussi lié au pétrole. C'est en effet un mélange qui va contenir selon la saison de 65 à 85 % d'éthanol. Le reste est du sans-plomb, dont la hausse des prix va donc peser sur l'ensemble. Le risque est de voir le prix de la partie éthanol augmenter également.
Le GPL ou Gaz de Pétrole Liquéfié et le GNV, Gaz Naturel Véhicule, sont des carburants qui rejettent très peu d'oxyde d'azote et pas de particules polluantes. Ils ne produisent que très peu de produits polluants.
Oui. Le bioéthanol produit en Europe permet de réduire de 72% les émissions de gaz à effet de serre par rapport à l'essence fossile (source : ePURE, 2019).
En moyenne, le coût d'un boîtier de conversion à l'éthanol va de 800 € à 1 600€. Ce prix inclut le boîtier avec son capteur de carburant, la main d'œuvre pour le montage, l'homologation du boîtier et la garantie.
Selon des études européennes, la réduction des émissions de CO2 engendrée par l'E85 (mélange de 85 % d'éthanol et de 15 % de super) par rapport au sans-plomb varie entre 50 et 71 % selon le mode de production. Pour cette raison, la fameuse TICPE n'est que de 12 cts/l, soit presque 6 fois moins que le SP95.
Le bioéthanol français est donc fabriqué à partir de matières premières made in France, dans des distilleries implantées dans les territoires ruraux. Une même betterave sert à faire du sucre, de l'éthanol et – avec sa pulpe – de la nourriture pour les animaux.
Face à la hausse des prix des autres carburants et une demande croissante, on pourrait craindre une hausse du prix du bioéthanol. D'ailleurs, la demande des automobilistes pour convertir leur voiture ne cesse pas de croitre. Cela ne devrait cependant pas avoir d'impact sur le prix de l'éthanol.
Le GPL, ou Gaz de Pétrole Liquéfié, est apparu comme le carburant du futur : moins polluant que l'essence et le diesel, bénéficiant d'avantages fiscaux le rendant moins coûteux à la pompe, et enfin préservant mieux l'usure des moteurs.
Normalement, cette pratique n'est pas autorisée. En effet, il est impossible d'obtenir une RTI suite à un gain de puissance pour modification moteur. Et vu que ce changement de puissance rend obligatoire la modification de la carte grise, qui n'est pas possible sans RTI, un véhicule reprogrammé n'est pas conforme.
Ma voiture est-elle compatible au bioéthanol ? Il est possible de convertir sa voiture au bioéthanol en utilisant un kit de conversion. Seules les voitures diesels ne sont en aucun cas compatibles.
L'essence E10, ou SP95-E10, est du sans-plomb 95 enrichi avec 10 % de bioéthanol. Ce carburant est destiné à remplacer progressivement le SP95-E5 pour devenir le standard européen. L'essence E85, également appelée superéthanol-E85, se compose de sans-plomb 95 avec 65 à 85 % de bioéthanol.
La France identifie aussi le GNV comme un axe primordial dans la transition énergétique pour la croissance verte et se fixe les objectifs suivants : 10% de gaz renouvelable en 2030.
En tête des voitures «essence» les moins polluantes, on retrouve trois Mitsubishi : Mitsubishi 1.2 MIVEC (71ch) AS&G IN & INVITE MY22 (112 CO2/km) ; Mitsubishi 1.2 MIVEC (71ch) AS&G INTENSE MY21 (116 CO2/km) ; Mitsubishi Space star red LNE édition MY22 (116 CO2/km).