Le réglage de l'angle de carrossage est toujours effectué par un professionnel sur un banc en atelier. En effet, il fait partie des points de contrôle d'une géométrie ou d'un parallélisme sur les roues votre voiture.
Un ripage de la gomme du pneu du fait du phénomène d'échappement de la roue lié au cône de projection ou divergence de la trajectoire des roues directrices. La valeur de l'angle de carrossage reste faible, de l'ordre de 1 à 2° maximum. La grande précision est conseillée.
Réaliser le carrossage d'une voiture c'est incliner l'angle de la fusée d'essieu de façon à ce que les roues ne se trouvent pas verticales au sol. Ainsi, la charge repose sur le corps de l'essieu (qui relie les roues au châssis de la voiture) et les roues sont préservées des chocs.
Le réglage de l'angle de carrossage se fait lorsque qu'un mécanicien expérimenté procède à la géométrie de vos roues. Cela se fait notamment après tout changement de pneu, de pièces liées à la suspension et à la direction.
Par contre, l'inconvénient majeur est que si l'angle de carrossage est trop prononcé, cela implique une usure du bord extérieur de la bande de roulement. Le carrossage est dit positif lorsque le haut des roues est incliné vers l'extérieur du véhicule.
Le réglage de l'angle chasse consiste à incliner le train avant vers l'arrière. (5 à 15° en général). Il permet de réduire l'adhérence des pneus avants dans les virages en réduisant leur surface de contact avec le sol. On l'utilise lorsque la voiture a tendance à être survireuse (le train arrière décroche trop tôt).
Un carrossage trop négatif augmente la tendance générale au sous-virage avec la traction avant. En revanche, un angle trop négatif avec la propulsion arrière peut provoquer un survirage lors de l'accélération en sortie de virage.
Il faut donc donner du pincement (ou fermeture) pour qu'elles se déplacent parallèlement en marche. Il y a généralement 2 à 4 mm mesurés à la périphérie de la jante. Inversement, sur une traction avant, les roues tendent à se refermer en transmettant la force motrice.
Le carrossage est un terme du domaine automobile qui désigne, en vue de face, l'angle formé par le plan de roulement de la roue avec la verticale. Le carrossage est dit « négatif » ou « contre carrossage » lorsque le sommet de la roue est incliné vers le véhicule. Il est positif dans le cas contraire.
Ce phénomène est vraiment important, parce qu'il permet de maintenir une position correcte de la roue sur le sol (plus la surface de contact avec le sol est importante, meilleure sera l'adhérence du pneu).
L'angle de chasse
C'est l'angle formé entre la verticale et l'axe de pivot de la roue, vue de côté. Fonctions : Il permet de stabiliser la direction et facilite son rappel (angle plus important sur un véhicule équipé d'une direction assistée). La direction est plus souple dans les virages et en braquage.
Elle s'obtient auprès de la DREAL dont vous dépendez. La Réception à Titre Isolé est une attestation qui recense et valide les modifications techniques apportées à votre véhicule.
Tracez un repère sur vos roues, bien au milieu de la bande de roulement. Puis poussez votre voiture à la main sur quelques mètres pour mettre les roues parfaitement droites. Sur une surface bien plane, centrez bien le volant et immobilisez-le en position médiane.
Le réglage du parallélisme consiste à contrôler les angles de l'alignement des roues. En cas de différence entre les 2 axes des roues, il faut effectuer la correction en intervenant au niveau des essieux. Un écrou permet de rallonger ou de raccourcir la biellette, selon qu'il s'agisse d'une ouverture ou d'un pincement.
Il n'existe pas de différence fondamentale entre le parallélisme et la géométrie. Comme vous l'aurez compris, le parallélisme est l'une des vérifications qui fait partie de la géométrie. Ainsi, la géométrie désigne un ensemble d'angles à vérifier dont le parallélisme.
Les causes d'un défaut de parallélisme
Un défaut de parallélisme d'un véhicule fait souvent suite à un choc subi par les roues de votre véhicule, comme par exemple la montée d'un trottoir de manière brusque, le passage sur un nid de poule ou encore à la suite d'une collision de votre véhicule.
Le ripage d'une automobile désigne sa capacité à suivre sa trajectoire sans en dévier. Ce ripage est mesurable et une tolérance est acceptée. Au-delà de ce seuil, on parle alors de ripage excessif. Il faut alors qu'un professionnel réalise un parallélisme sur le véhicule pour le corriger.
Les techniciens Euromaster effectueront le contrôle et le réglage de la géométrie et du parallélisme avant selon l'usure de vos pneus et en fonction des données constructeur de votre véhicule. Commandez en ligne le réglage de votre parallélisme avant et prenez rendez-vous dans le centre Euromaster le plus proche.
C'est l'angle compris entre l'axe de pivot et l'axe de la roue , le véhicule étant regardé dans le plan frontal . Cela correspond donc à la somme de l'angle de carrossage et de l'inclinaison de pivot .
Il est mesuré par un angle ou un déport. Si il se dirige vers l'avant du véhicule (sur le schéma le capot serait donc à droite) il est dit de positif (majorité des cas). Vers l'arrière il est dit de négatif. L'angle permet de gagner en stabilité mais il accroit par la même occasion le sous-virage.
Si vous constatez que votre véhicule n'offre pas une bonne tenue de route, la première chose que vous devez faire est de changer vos jantes et vos pneus. Des jantes plus larges et des pneus taille basse vous offrent une meilleure tenue de route.
Le réglage correct du pincement consiste en une légère inclinaison de la roue vers l'intérieur. Ce réglage est dicté par les phénomènes concernant les roues des véhicules à traction avant lors de l'accélération.
En battue au grand gibier, les chasseurs doivent être postés ventre au bois et sur le même alignement. Au moment du tir, le chasseur doit se retourner et ne tirer l'animal que lorsque celui-ci a franchi l'angle de 30°. Pour calculer l'angle de 30°, faire 5 pas le long de la traque, puis 3 pas à angle droit.