Comme la plupart des amortisseurs sont entreposés sur le côté avant leur installation, il est recommandé de les amorcer avant de les installer. Pour amorcer un amortisseur, il faut tenir le dispositif verticalement, puis le faire fonctionner en comprimant et étendant totalement l'amortisseur deux ou trois fois.
Si un amortisseur semble endommagé dès sa sortie de l'emballage, il peut être nécessaire de l'amorcer avant son installation afin de compenser les effets néfastes du transport et du stockage en position horizontale . L'amorçage consiste à aspirer le gaz de la chambre de compression et à le renvoyer dans le réservoir.
Il ne devrait pas y avoir de période de rodage, ou alors très peu . Vous ressentez peut-être simplement la différence entre rouler avec des amortisseurs usés et des amortisseurs neufs.
Les amortisseurs sont généralement stockés et transportés horizontalement. Cela peut entraîner la formation de petites poches d'air, ce qui peut affecter la force d'amortissement. Pour éviter cela, il est recommandé d'amorcer l'amortisseur 3 ou 4 fois.
- Purge insuffisante lors de l'installation : Si l'amortisseur n'est pas correctement purgé lors de l'installation, de l'air peut rester emprisonné à l'intérieur, entraînant la formation de bulles d'air . - Joints usés : Avec le temps, les joints des amortisseurs peuvent s'user, permettant à l'air de pénétrer dans le système et de former des bulles.
Purge de l'amortisseur
Actionnez manuellement la tige de piston de l'amortisseur à plusieurs reprises en position de montage (Fig. 1) → Sépare le gaz de l'huile hydraulique. → L'amortisseur atteint sa capacité d'amortissement maximale immédiatement après le montage. Ne poussez pas la tige de piston à fond !
LUBRIFIER LES SUSPENSIONS
La tige de l'amortisseur peut être traitée avec quelques pulvérisations de lubrifiant silicone résistant à l'eau WD-40 Specialist , qui possède d'excellentes propriétés lubrifiantes pour assurer un mouvement parfait des pièces. Ce produit n'attire pas la saleté et protège de l'humidité après séchage rapide.
Comme la plupart des amortisseurs sont entreposés sur le côté avant leur installation, il est recommandé de les amorcer avant de les installer. Pour amorcer un amortisseur, il faut tenir le dispositif verticalement, puis le faire fonctionner en comprimant et étendant totalement l'amortisseur deux ou trois fois.
En amorçant les amortisseurs et les jambes de force avant l'installation, vous éviterez les problèmes de bruit et la perte de performance .
Le véhicule est plus difficile à contrôler. Le confort est réduit – les occupants ressentent davantage les secousses. Les pneus semblent s'user plus rapidement.
Un amortisseur neuf peut émettre un léger bruit au début : Rodage : certains modèles nécessitent quelques centaines de kilomètres. Montage : un serrage insuffisant des fixations peut provoquer un bruit. Qualité de la pièce : les amortisseurs d'entrée de gamme peuvent grincer davantage.
Il est fort probable que l'amortisseur ou la jambe de force de remplacement soit en bon état , mais un bruit métallique sourd indique généralement des fixations desserrées ou usées. Une fixation desserrée peut entraîner un jeu entre le boulon et les pièces de fixation, tandis qu'une fixation usée peut provoquer un mouvement vertical de l'amortisseur ou de la jambe de force.
Si vos ressorts ne remplissent pas leur fonction de support du poids du véhicule, ils seront obligés de faire le travail des amortisseurs, ce qui entraînera une conduite inconfortable ou cahoteuse .
Recommandation de 80 000 kilomètres
Les experts recommandent de faire inspecter les amortisseurs et les jambes de force de votre véhicule tous les 20 000 kilomètres et de les remplacer tous les 80 000* kilomètres..
Il est possible que votre véhicule soit légèrement plus haut que prévu. C'est normal. Les ressorts de vos nouveaux amortisseurs ont besoin de temps pour se mettre en place et offrir le niveau de résistance prévu . Cette période de rodage peut durer jusqu'à quelques centaines de kilomètres.
Tous les amortisseurs sont réglables en agissant sur le niveau d'amortissement total. Pour les roues avant, les molettes de réglage sont placées au fond de l'amortisseur, près de la roue. Pour les roues arrière, les molettes de réglage sont placées au-dessus de chaque roue, dans le passage de roue.
NEUF NIVEAUX DE RÉGLAGE
Vous tractez un bateau ou une remorque le week-end ? Réglez l’amortisseur entre 7 et 9. Puis, une fois rentré chez vous et pour vos trajets domicile-travail, abaissez-le entre 1 et 3 pour des performances optimales.
Il suffit de verser un peu de lubrifiant sur les joints d'huile, de les humidifier un peu et vous verrez rapidement la saleté sortir des joints. Avec le chiffon, enlevez ce résidu et vous verrez instantanément que le moteur est plus souple et offre une meilleure sensation.
Amortisseurs à gaz – La plus grande idée fausse concernant les amortisseurs à gaz est qu'ils sont remplis exclusivement de gaz. C'est faux . Chaque amortisseur contient de l'huile hydraulique. De l'azote est utilisé pour pressuriser l'huile, ce qui empêche la formation de mousse, un phénomène appelé cavitation.
Des poches d'air se forment dans l'huile, ce qui affecte la force d'amortissement de l'amortisseur. Bien que l'amorçage ne soit pas indispensable au fonctionnement des amortisseurs, une installation sans amorçage peut entraîner des plaintes de la part des clients concernant des bruits inhabituels et/ou un confort de conduite anormal pendant la période de rodage des amortisseurs.
Non, des amortisseurs usés doivent être changés. Outre un confort de conduite réduit, des amortisseurs usés ne garantissent plus votre sécurité, la tenue de route est altérée, les distances de freinage sont rallongées.
L'amorçage des amortisseurs et des jambes de force avant leur installation consiste à les comprimer et à les détendre plusieurs fois afin d'éliminer les bulles d'air emprisonnées . Ceci garantit un fonctionnement optimal des amortisseurs ou des jambes de force, assurant un amortissement souple et constant pour un confort de conduite optimal.
Huile interne pour jambes de force/amortisseurs
Nye Lubricants a développé des huiles spécialisées, notamment l'huile synthétique Nye 148G et l'huile synthétique Nye 185D , conçues spécifiquement pour ce type d'application.
Le WD-40 peut endommager le plastique, le caoutchouc, le bois et les surfaces peintes. Évitez de l'utiliser dans les endroits présentant un risque d'incendie, comme les appareils à gaz ou les composants électriques . Utilisez le WD-40 sur les surfaces métalliques, telles que les boulons, les écrous et les zones de frottement métal sur métal.
Il forme également un film protecteur sur les surfaces métalliques, ce qui peut prévenir la corrosion à l'intérieur du réservoir et des conduites de carburant.