Les lignes T1, T2, T3a, T3b, T5, T6, T7 et T8 sont exploitées par la RATP, la ligne T4 est exploitée par la SNCF et les lignes T11 et T13 Express sont exploitées par Transkeo.
Île-de-France Mobilités est l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France. À ce titre, elle a mené les études préalables et veille au respect du programme, du calendrier et des coûts du projet. A ce titre, elle finance à 100 % le matériel roulant et le coût d'exploitation du tramway.
L'électricité arrive après aux deux moteurs qui entraînent en rotation le système de transmission constitué d'engrenages qui à son tour met en rotation les roues motrices , ce qui propulse le tramway. Enfin le guidage de ce moyen de transport se fait à l'aide des rails et des roues.
La liste suivante présente les constructeurs de tramway sur rails : Alstom Transport (https://www.alstom.com) Bombardier Transportation (racheté par Alstom le 29 janvier 2021) CAF.
La Régie autonome des transports parisiens (RATP) est un établissement public à caractère industriel et commercial de l'État assurant l'exploitation d'une partie des transports en commun de Paris et de sa banlieue.
La RATP a notamment pour objet l'exploitation de service public de transport en Île-de-France et a pour mission fixée par la loi n° 2009-1503 du 8 décembre 2009 relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires (loi ORTF) d'être le gestionnaire des infrastructures de réseaux de transport public ...
Île-de-France Mobilités est l'Autorité Organisatrice des Mobilités (AOM) en Île-de-France. Elle est en charge d'organiser et de développer le service public de transport et de coordonner l'ensemble des politiques liées à la mobilité à l'échelle de la Région.
Bordeaux, Grenoble, Nancy, Nice, Rouen, Strasbourg, Toulon et Toulouse sont invités à réfléchir sur la question. Mais c'est Nantes qui crée la surprise avec le lancement en 1985 du tramway français standard (TFS). Pensé et conçu par Alstom, le tramway moderne est né.
La construction d'une ligne de tramway suit plusieurs étapes, de la déviation des réseaux jusqu'à la pose de la LAC (ligne aérienne de contact) en passant par la soudure des rails. Des entreprises spécialisées comme Alstom, Colas Rail ou TSO interviennent sur ces chantiers.
Le wattman est le nom que l'on donne au conducteur d'un tramway ou d'un trolleybus.
Les tramways ont de la difficulté à freiner lorsqu'il y a du verglas, une chaussée mouillée ou des chutes de neige. Ils doivent donc avancer très lentement dans les rues. Or, c'est précisément à ces moments que le transport en commun est le plus requis.
Le tramway est alors alimenté par les batteries situées sur le milieu du toit de la rame. Une fois la zone traversée, le conducteur appuie de nouveau sur le bouton et le pantographe se redresse. Les batteries se rechargent alors par la ligne aérienne de contact.
Le transport en commun est financé par trois types de recettes : la vente des titres de transport aux usagers, le versement transport et la contribution des collectivités, issue des impôts locaux.
L'Etat s'engage à financer et moderniser les transports collectifs tels que les trains-RER, le prolongement de lignes de métro, la création et l'extension de lignes de tramways et de lignes de bus en sites propres.
La gratuité peut être financée par les autorités nationales, régionales ou locales par le biais de la fiscalité ou par les employeurs par le biais du Versement transport en France. Les objectifs de la gratuité des transports en commun peuvent être sociaux, économiques ou environnementaux.
Dans la ville, le tramway traverse des espaces variés : centre-ville très passant avec peu d'espace, périphérie moins urbanisée… Il est logique d'adapter la voirie à l'espace qu'elle traverse. Grâce à son expertise en matière de voirie, Eurovia conçoit la réalisation du tramway comme un véritable projet urbain.
C'est le poids que pèse une rame de tramway.
A vide, c'est-à-dire sans voyageurs, un tram pèse 30 tonnes. Avec des voyageurs, un tram pèse jusqu'à 40 tonnes !
Véhicule ferroviaire généralement à traction électrique, circulant principalement en surface sur rails plats en zone urbaine et composé de plusieurs voitures.
Elle est exploitée par les Courriers d'Île-de-France (groupe SNCF) pour le compte d'Île-de-France Mobilités (Syndicat des transports d'Île-de-France) qui en assure intégralement le financement.
Un statut moins rigide que celui de la SNCF
Par ailleurs, « nous n'avons pas non plus les mêmes éléments dans le statut » des agents. Celui de la RATP offre plus de flexibilité dans l'organisation du travail et fait plus de place à la polyvalence que celui de la SNCF, assure la dirigeante.
L'organisation des transports de voyageurs en France relève de la responsabilité des pouvoirs publics : l'État, les régions, les départements et les communes ou leurs regroupements (communautés urbaines, communautés d'agglomération, communautés de communes, syndicats d'agglomération nouvelle, syndicats de communes, ...
Les premiers travaux de génie civil ont démarré en 2016 sur le tronçon sud de la ligne 15. En 2017, l'ensemble des lignes du nouveau réseau était déclaré d'utilité publique. A la fin de l'été 2022, plus de 80 km de tunnels étaient creusés.
La SGP dispose d'une faculté d'emprunt, qui constitue sa source principale de financement. Le coût de financement de la SGP est faible en raison de son statut d'EPIC de l'État. Compte tenu de la nature de ses activités, la SGP émet majoritairement des obligations labellisées « vertes » sur les marchés.
Car selon l'étude, ces sans-abri se regroupent à plusieurs et «dorment principalement dans les grandes stations et échangeurs du réseau» (Auber-Opéra, Nation, République, Charles-de-Gaulle-Etoile, Châtelet, Saint-Lazare, Strasbourg-Saint-Denis).