Aujourd'hui, 4 constructeurs dominent la fourniture en moteurs : Mercedes, Ferrari, Renault et Honda.
Quatre des six motoristes de cette liste pour 2026 sont déjà présents sur la grille actuelle, à savoir Renault/Alpine, Ferrari, Red Bull et Mercedes.
Ce qui ne l'a pas empêchée de préparer l'avenir puisque ces dernières semaines, Red Bull a donc négocié son futur partenariat moteur avec Ford.
Viry-Châtillon abrite l'usine la plus emblématique d'Alpine. Elle est dédiée à la conception, à l'assemblage et aux essais des moteurs de toutes les monoplaces de la F1®.
Il y a actuellement quatre fournisseurs de moteurs différents en F1 – Ferrari, Mercedes, Red Bull Powertrains et Renault (Alpine). Ces fabricants peuvent fournir des moteurs à d'autres équipes « clientes ».
En outre, les investissements couteux et le projet LMD-H sont les principales raisons du non retour de BMW en F1. « Vous avez un investissement très élevé dans la Formule 1, et pour avoir un retour sur cet investissement, vous devrez avoir beaucoup de succès pendant une longue période. »
"Total est à la fois notre fournisseur et notre concurrent", a résumé Michel-Édouard Leclerc, président du comité stratégique des centres E. Leclerc, mercredi sur RTL.
L'usine Renault de Cléon est le principal site de mécanique du Groupe Renault. Cette usine fabrique des boîtes de vitesses et des moteurs (thermiques et électriques).
Alpine, une marque du Groupe Renault - Renault Group.
Mais finalement, c'est Aston Martin qui est rapidement devenu le favori, et un accord de fourniture moteur a été conclu entre Honda et le constructeur britannique. Ce partenariat débutera donc à partir de la saison 2026 et Martin Witmarsh a expliqué pourquoi Aston Martin a choisi Honda plutôt qu'un autre motoriste.
Après la décision du départ de Honda, Red Bull a décidé de créer Red Bull Powertrains pour construire et assembler eux-mêmes leur propre moteur (en récupérant la propriété intellectuelle de l'actuel bloc Honda).
Ferrari disposerait désormais du moteur le plus puissant du plateau F1, à l'inverse d'un bloc Renault qui serait le quatrième de la hiérarchie.
La réglementation relative à la puissance d'une Formule 1 a également évolué avec les années. De 2014 à 2020, plusieurs modifications ont été apportées, dont celle liée au nombre de cylindres qui ne doit pas dépasser les 6 en V. Une autre règle a été de limiter une cylindrée à 1,6 litre.
Les ailerons (avant et arrière) coûtent environ 200 000 euros. Le châssis, mais surtout le moteur et la transmission sont les éléments les plus chers d'une monoplace : 10 millions d'euros. Ceux qui estiment le prix d'une Formule 1 à 12 et 15 millions d'euros ne sont donc pas loin de la vérité.
Les Alpine de l'écurie F1 sont produites par l'usine d'Enstone, située dans l'est de l'Angleterre. Ce site fabrique la carrosserie et le châssis des véhicules de Formule 1. Il fonctionne tous les jours de la semaine et même le week-end.
Mercedes-Benz et l'Alliance Renault-Nissan travaillent sur une nouvelle gamme de moteurs à trois et quatre cylindres essence et diesel pour Mercedes, Smart, Renault et Nissan. Des moteurs allant de 1,2 à 1,8 litre seront construits par Daimler et Renault.
Le moteur Renault diesel 2.3 dCi
Moins connu du grand public, c'est le pick-up Mercedes Classe X qui dispose de ce moteur français. Ce dernier est d'ailleurs basé sur le Renault Alaskan.
Le record de vitesse reconnu par la FIA en Formule 1 est de 397,481 km/h. Une prouesse réalisée par le pilote sud-africain Alan van der Merwe sur le lac salé de Bonneville Salt Flats à bord d'une Honda F1.
Stricto sensu, en vitesse de pointe, la Red Bull est en effet bien rapide : Max Verstappen a été flashé à 342,7 km/h sur son tour rapide (avec DRS), soit 6 de plus que la Williams de Logan Sargeant ou 16 km/h (!) de plus que Lewis Hamilton.
372,6 km/h. C'est la vitesse record à laquelle a été flashé le Colombien Juan Pablo Montoya au volant d'une Formule 1, lors d'essais privés le 25 août 2005 sur la piste de Monza, en Italie.
"La Russie est notre premier fournisseur avec 15% du pétrole brut. Vient ensuite le Kazakhstan avec 12%", précise Yves-Marie Dalibard. L'Afrique représente 30% de nos importations.
La différence principale réside dans le stockage des carburants dans les différentes stations. Aussi, les cuves qui permettent le stockage de carburant dans les supermarchés sont moins contrôlées que celles des stations-service. Ces dernières sont donc moins polluantes, mais coûtent plus cher.
À la base, le diesel premium est le même que le diesel classique. Il contient des additifs en plus réputés améliorer les performances de votre véhicule et de préserver votre moteur dans la durée : détergent, anti-corrosion et anti-usure.