La règle du 20-80% suggère simplement de maintenir la batterie d'un véhicule électrique rechargée entre 20% et 80% de sa pleine capacité. Il s'agit d'une façon de recharger les véhicules électriques qui vise à améliorer la durée de vie de la batterie.
Cela signifie maintenir la charge de votre véhicule électrique (VE) au-dessus de 20 % et ne jamais la recharger au-delà de 80 % . Nous allons vous expliquer le fonctionnement et l'importance de cette règle. Si vous êtes novice en matière de VE, il est naturel de vouloir recharger complètement. Cependant, cette règle est justifiée, et 80 % suffisent généralement largement pour la plupart des trajets.
La règle 80/20 pour les batteries au lithium recommande : Chargez jusqu'à 80 % pour une utilisation quotidienne. Chargez à 100 % uniquement lorsque cela est nécessaire, par exemple avant un long voyage ou un cycle de décharge complet. Évitez de laisser la batterie se décharger en dessous de 20 %.
Selon certaines études, rouler à 130 km/h au lieu de 110 km/h entraînerait une augmentation de la consommation d'environ 26 % de votre véhicule. Il peut être conseillé de réduire votre vitesse de 20 km/h ne serait-ce que pour optimiser l'autonomie du véhicule sur autoroute.
Véhicule électrique
Un véhicule dont la source d'énergie est exclusivement l'électricité est exonéré de la taxe sur la masse en ordre de marche jusqu'au 30 juin 2026 inclus.
Les voitures qui seront concernées par ce dispositif sont les véhicules essence immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010 ou répondant aux normes Euro 4.
La voiture électrique, malgré son aura futuriste, se heurte à des obstacles bien réels. Infrastructure insuffisante, autonomie limitée, coût élevé : autant de freins à son adoption massive. Explorons ces défis pour comprendre ce qui retient l'électrique de prendre pleinement son envol.
En moyenne, une voiture électrique consomme entre 12 et 20 kWh pour parcourir 100 km. Le coût d'une recharge à domicile peut donc osciller entre 1,93 € et 4,46 € pour 100 km, en fonction de votre installation, des heures pleines ou creuses, et des tarifs appliqués.
Consommation : rouler en voiture électrique revient moins cher. Au quotidien, les voitures électriques et hybrides s'avèrent beaucoup plus rentables. En effet, le coût du carburant sur 100 km entre l'essence, le diesel et l'électrique est à l'avantage des véhicules électriques.
En cas d'immobilisation prolongée, il est conseillé de laisser la voiture électrique chargée autour de 50 %, d'éviter une charge à 100 % et de suivre les consignes du constructeur. À noter : les batteries LMP (lithium métal polymère) ne supportent pas les arrêts prolongés et se vident totalement en quelques jours.
Si vous vous arrêtez à 80%, vous évitez le taux de charge le plus lent, juste à la fin. Considérez cela comme s'arrêter au bon moment : en interrompant la charge avant qu'elle ne ralentisse, vous avez plus de chances de charger à la vitesse maximale possible pour votre batterie.
La pression exercée sur la batterie pourrait en effet entraîner une usure prématurée.
Est-ce vrai qu'il ne faut pas descendre en dessous de 20% de batterie ? Contrairement à une idée reçue, votre batterie n'a pas besoin d'être déchargée complètement pour être rechargée. Au contraire même, une décharge profonde (inférieure à 5%) pourrait l'endommager irrémédiablement.
Il n'y a pas de règles absolues. La plupart des gens recommandent la règle des 20-80, que vous pouvez tout à fait suivre . Vous pouvez aussi opter pour 45-75 ou d'autres règles. L'important est de comprendre ce qui est néfaste pour votre batterie ; vous pouvez ainsi adapter vos habitudes de charge à vos besoins et à votre routine quotidienne.
Avec une prise domestique standard de 220 V, la recharge peut durer de 8 à 10 heures, alors qu'une prise renforcée de 7 kW permet de réduire ce temps à environ 4 heures. Pour des batteries de plus grande capacité, le temps moyen peut aller jusqu'à 12 heures avec une prise classique et 6 heures sur un chargeur de 7 kW.
En 2025, plusieurs marques automobiles proposent encore des offres de recharge gratuite, principalement à l'achat ou via leurs concessionnaires : Tesla : certains modèles (notamment Model S et X) commandés avant certaines dates bénéficient encore d'un accès à vie ou annuel au réseau Superchargeur sans frais.
5 inconvénients propres à la voiture électrique
Diverses raisons derrière la décision de vendre
Pour certains, c'est l'appel de la nouveauté – l'envie d'essayer le dernier modèle qui vient de sortir, avec ses nouvelles fonctionnalités. Ce phénomène s'est vu avec les nouvelles versions de Model 3 2021, puis la 2022 et encore plus avec la 2024 Highland.
La durée de vie de la batterie n'est pas liée aux kilomètres parcourus, mais aux cycles de charge / décharge. Que vous rouliez peu ou énormément, la longévité moyenne d'une batterie est de 1 000 à 1 500 cycles de recharge. Ce nombre de cycle peut vous permettre de rouler entre 200 000 à 500 000 km.
Le coût du carburant pour une voiture électrique est généralement plus bas que celui des véhicules thermiques. En moyenne, parcourir 100 km avec une voiture électrique coûte environ 4 € pour une recharge à domicile, contre 7,5 € pour une voiture à essence et 6 € pour un véhicule diesel.
Recharge à domicile pour VE : En bref
En moyenne, il vous en coûte entre 2,50 $ et 5,00 $ pour parcourir 100 km, selon le type de véhicule et votre tarif d'électricité. Comparativement, le plein d'essence pour la même distance peut facilement coûter 15 $ et plus, soit jusqu'à 5 fois plus cher.
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Cinq véhicules électriques à éviter selon Consumer Reports
Ils évoquent à juste titre qu'il est bien plus facile de trouver une station essence qu'une borne de recharge pour voiture électrique. Sans compter le temps pour faire le plein. Pour les personnes roulant beaucoup, les voitures thermiques sont aussi plus avantageuses en termes d'autonomie.
La fabrication de voitures électriques génère davantage d'émissions
Les matières premières nécessaires à la fabrication de la voiture doivent être extraites des mines, un processus qui génère d'importantes quantités de gaz à effet de serre. Ces matières premières doivent ensuite être raffinées avant de pouvoir être utilisées, ce qui contribue également à l'émission de gaz à effet de serre.