Généralement, la tension optimale d'une courroie de distribution est comprise entre 60 et 140 Hz. Sur les moteurs Citroën et Peugeot par exemple, la bonne tension de la courroie de distribution va de 75 à 85 Hz, mais il est important de vérifier la valeur exacte qui correspond à votre moteur.
Bruits anormaux : un sifflement sourd et régulier signifie que la courroie de distribution est trop tendue. L'intensité peut augmenter lorsque le moteur est chaud. Un grincement, un couinement ou un crissement peut être provoqué par une courroie de distribution détendue ou usée.
Avec deux clefs, faites pression sur le galet tendeur pour tendre la courroie d'accessoire. Vérifiez ensuite qu'il n'y a pas de jeu dans les poulies et que la courroie passe bien dans ses gorges. Une fois certain du bon cheminement de la courroie d'accessoire, remettez le carter de protection.
Monter le carter inférieur de distribution, poser la poulie de vilebrequin et serrer la vis à 150 Nm (en bloquant le moteur avec un gros tournevis au niveau du volant moteur). Tourner à la main le moteur de quatre tours (dans le sens horaire côté distribution). Remettre les piges pour vérifier le calage.
En général, le changement de la courroie de distribution s'effectue tous les 120 000 kms ou tous les 5 ans pour les véhicules d'avant 2010, et tous les 160 000 kms ou 6 ans pour les véhicules d'après 2010.
La première étape au moment où vous êtes prêt à caler votre arbre à cames est de placer vos pistons n° 1 et 4 au PMH. Ces 2 pistons travaillent ensemble, le fait de situer l'avant ou l'arrière n'a aucune importance tant que le pignon n'est pas monté et vous pouvez caler indifféremment sur le premier ou le quatrième.
En moyenne le changement de courroie de distribution sur une Peugeot 206 doit être fait tous les 113 182 km ou tous les 9 ans.
La courroie est détendue et les organes ne sont plus synchronisés correctement. Des calages, ratés ou à-coups : parce que le fonctionnement normal du moteur est affecté, le véhicule peut avoir des à-coups à l'accélération ou caler lorsque vous roulez.
Il est conseillé de vérifier à nouveau le calage à nouveau avec les piges suivant le paragraphe C. Avant tout démarrage, et dans tout les cas, s'assurer de la libre rotation du moteur en tournant le vilebrequin à la clé. Faire au moins 2 tours de vilebrequin ce qui fait tourner l'arbre à came d'un tour.
Tu peux tomber le cache au dessus de la culasse et voir du côté des poussoirs si il ya du dégat. Pour ce qui est du calage, une fois que tu auras pigés le villo, l'arbre à came et la pompe, ton moteur sera aligné.
La tension de votre courroie de distribution dépend du véhicule et de son moteur. Il faut donc respecter la tension préconisée par le constructeur. Généralement, la tension optimale d'une courroie de distribution est comprise entre 60 et 140 Hz.
Le calcul automatique de la tension du brin s'effectue selon la formule suivante : T = 4m. L2. f2 dans laquelle T = tension sur le brin en N, m=masse linéaire de la courroie en kg/m, L=longueur du brin de courroie libre en m, f=vibration propre de la courroie libre en Herz.
Bruit de grincement ou de couinement provenant des courroies ou du galet tendeur. Le symptôme le plus fréquent d'un galet tendeur défectueux est un bruit venant de la courroie ou du galet tendeur. Lorsque la courroie n'est pas suffisamment tendue, elle peut couiner ou crisser, surtout au démarrage du moteur.
Tourner la molette jusqu'à ce que son bord biseauté soit aligné avec la valeur de tension requise. Utiliser les graduations sur la molette pour assurer un réglage précis. 6. Lire la tension obtenue sur la jauge coulissante et comparer celle-ci avec la tension optimale indiquée dans le tableau.
Lors de la conduite de votre véhicule, la courroie d'alternateur peut émettre un sifflement ou un bruit de roulement. Cela signifie que la courroie n'est pas assez tendue ou qu'elle est tout simplement détériorée et doit être changée.
Dans ce cas, faites tourner votre moteur à la main sur quelques tours. Vous devez repérez la position où le piston est au plus haut dans le cylindre, juste avant qu'il ne commence à redescendre : c'est le point mort haut.
Tu positionnes à la main, sans la courroie, très doucement les arbres et le vilebrequin. Très doucement puisque n'ayant rien repéré tu risques de toucher et qu'il faut deux tours de vilebrequin pour un tour cames. Ceci fait tu piges. Ensuite tu positionnes correctement la courroie de distribution.
Le décalage peut aussi se produire si les crans de la courroies se sont usés ou se cassent, tout comme une résistance passagère au niveau du vilebrequin ou de l'arbre à cames (si ça bloque d'un côté ça va forcer de l'autre avec possibilité de faire sauter un cran).
Sur les voitures récentes, l'allumage est réglé électroniquement et donc il n'y a pas lieu de s'occuper de la distribution, mais les moteurs à 4 temps d'un modèle ancien ont besoin d'un contrôle périodique du calage de la distribution pour optimiser le rendement du moteur et s'assurer que l'allumage se produit au bon ...
Ainsi, il y a le bruit normal de fonctionnement de la courroie de distribution, qui est quasi inaudible. Lorsque vous ralentissez il pourra émettre un léger sifflement, pas de quoi s'inquiéter. Si par contre vous entendez un sifflement sourd et régulier comparable au bruit d'une scie circulaire, alors alerte !
Les constructeurs indiquent que la courroie de distribution est à changer entre 60 000 et 240 000 km selon les modèles. Cela équivaut à 5 ou 10 ans d'utilisation avant la casse.
Finalement, le plus fiable et recommandable des diesels est le 2.0 HDI 90. Il est suffisamment performant dans toutes les situations, bénéficiant d'une 206 assez légère. Il est également sobre et sans gros souci de fiabilité donc.
En moyenne le changement de courroie de distribution sur une Citroën Xsara Picasso doit être fait tous les 152 500 km ou tous les 8 ans.
Le kilométrage varie de 60 000 à 240 000 km et la période de 5 à 10 ans, sachant qu'il est toujours préférable de devancer la date butoir de quelques mois. N'hésitez pas à demander conseil à votre agent Peugeot ! Le carnet constructeur prend en compte l'usure normale de la courroie de distribution.