Elles chauffent le fluide frigorigène, alors à l'état gazeux dans l'évaporateur. La gaz est arrive dans le compresseur, il augmente la pression du gaz qui chauffe encore plus. Arrivée au condenseur (le bloc extérieur) un ventilateur expulse la chaleur emmagasinée par le gaz, qui passe au même moment à l'état liquide.
Un climatiseur fonctionne sur le même principe qu'un réfrigérateur. Elle contient donc un fluide dit frigorigène, circulant en circuit fermé. Celui-ci capte les calories et donc la chaleur de la pièce afin de les rejeter vers l'extérieur. Cela est possible par le biais de composants bien spécifiques à la climatisation.
L'unité extérieure rejette l'air chaud du logement tandis que l'unité intérieure souffle un air frais grâce à un système de transfert d'énergie rendu possible par le fluide frigorigène.
Le compresseur d'une pompe à chaleur ou d'un climatiseur est un dispositif électrique qui sert à comprimer le gaz (fluide frigorigène) qui permet dans un cycle compression/détente de produire un transfert de chaleur d'un coté à l'autre d'un circuit frigorifique dans un cycle dit thermodynamique.
Le compresseur de climatisation, comme son nom l'indique, est un élément qui augmente la pression du gaz réfrigérant qui circule dans le système de climatisation. Il est alimenté par la courroie d'accessoire pour pouvoir rejeter le gaz liquéfié et chaud vers le condenseur.
Contrairement à la climatisation automatique, la climatisation manuelle ne dispose pas de capteurs de température ni de réglages automatiques pour maintenir une température constante. Elle nécessite donc une intervention manuelle de l'utilisateur pour ajuster les paramètres en fonction de la température ambiante.
Le circuit frigorifique d'un climatiseur est composé des éléments suivants : fluide frigorigène, compresseur, condenseur, détendeur, évaporateur.
Il s'agit d'un système de chauffage et climatisation qui garantit un confort thermique optimal à l'intérieur de votre auto. Il permet de diffuser le chaud et le froid en fonction de la température ambiante à l'extérieur.
Le principe d'un circuit frigorifique
En résumé, on pompe la chaleur. Pour ce faire, on utilise donc les propriétés thermodynamiques d'un fluide frigorigène dont la température d'évaporation reste très basse. Par exemple, s'il est convenu que l'eau bout à 100 °C, le fluide R290 bout, quant à lui, à -42 °C.
Son fonctionnement se base sur un échange de chaleur entre l'air ambiant et le fluide réfrigérant. En effet, le gaz frigorigène présent au sein du circuit de climatisation va créer le froid nécessaire pour refroidir l'habitacle du véhicule.
Qui commande la climatisation ? Comme toujours, c'est un calculateur qui pilote le tout, à savoir qu'il gère à la fois l'activation du compresseur mais aussi du ventilateur situé au niveau du condenseur.
Il existe 2 principaux gaz employés pour les climatiseurs : le gaz R32 et le gaz R410A. Cependant, lequel faut-il choisir et pourquoi ? Airton vous explique tout ce qu'il y a à savoir sur les gaz et les climatiseurs. Suivez le guide !
Les climatiseurs sont capables d'abaisser la température d'environ 4 ° C et souvent ils ne sont pas en mesure de régler avec précision la valeur correspondante. Les appareils de climatisation, quant à eux, se caractérisent par une gamme de refroidissement et même de chauffage beaucoup plus étendue.
Les condensats représentent de l'humidité dans l'air transformée à l'état liquide après avoir été refroidie dans l'unité intérieure de la climatisation. Il s'agit donc d'un phénomène de condensation. La formation de condensats est tout à fait normale lorsque la climatisation est en fonctionnement.
Tout d'abord, si la climatisation ne produit plus assez d'air frais. L'hypothèse la plus probable dans ce cas est qu'il manque du gaz dans le circuit, et qu'il ne peut par conséquent plus être soumis à la pression nécessaire pour se refroidir et rafraîchir l'air extérieur diffusé dans l'habitacle.
Le terme « split » signifie d'ailleurs « séparé » en anglais. Le climatiseur split est constitué d'une unité extérieure et d'une ou plusieurs unités intérieures qui sont réparties dans les différentes pièces du logement en fonction des besoins de rafraichissement.
Seuls les climatiseurs split sont équipés d'une unité extérieure. On l'appelle extérieure car elle est située en dehors de la maison. Elle ne peut fonctionner seule et est toujours reliée par des conduits à une ou plusieurs unités intérieures.
Un climatiseur inverter est un climatiseur réversible qui dispose d'un système de régulation en continu de la puissance du compresseur en fonction de la température demandée. Le compresseur d'un climatiseur inverter fonctionne en permanence pour assurer une meilleure régulation de température.
Lorsque l'appareil manque de gaz ou en perd du fait d'une fuite, le compresseur tourne en permanence et chauffe trop. Cela finira par activer le klixon (thermostat de sécurité) ce qui entraînera l'arrêt de la clim. Le refroidissement du compresseur suffit généralement à le refaire fonctionner.
Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles un ventilateur de thermopompe ne tourne pas: un problème d'entretien, de batterie, de filtre ou encore d'utilisation excessive.
Le condenseur de climatiseur est situé à l'avant du véhicule, juste derrière le radiateur. Il est relié au compresseur et à l'évaporateur et permet de refroidir l'air qui passe à travers le système.
De toute façon, le compresseur se protège: sans gaz (qui lubrifie le compresseur et donc lui évite de tourner à sec), il ne tourne pas. Le seul risque de ne pas la laisser tourner est que certain joint peuvent se sécher et il peux y avoir des fuites quand tu le remetrra sous pression.