Les moteurs modernes sont dans des plages de pression de 11 à 15 bars pour les moteurs essence neufs et rodés. Les moteurs diesel sont généralement à une valeur de pression de 30 à 55 bars.
Elle se calcule grâce à la formule fondamentale suivante : P = F/S, soit la pression est égale à la force appliquée en Neton, divisée par la surface (dont le résultat s'exprime en Pascals). Ainsi, si une force d'un Newton est exercée sur une surface d'un mètre carré, alors la pression exercée sera d'un Pascal.
Il faut retirer la bougie du cylindre à tester et visser l'extrémité de la durite dans l'orifice laissé vide par la bougie. À froid et commande de gaz ouverte à fond, faites tourner le moteur quelques secondes sur le démarreur, puis lisez la pression sur le manomètre.
Un taux de compression élevé se situe entre 12:1 et 14:1. Une explosion efficace, plus de puissance, une meilleure économie de carburant et donc moins de pollution sont autant d'avantages d'un fort taux de compression.
Pour les véhicules diesel, il existe principalement trois types également : La pompe d'injection en ligne ou rotative : sa pression est comprise entre 100 à 250 bars. La pompe d'injection haute pression à rampe commune : sa pression est comprise entre 1 600 et 2 000 bars.
La pompe à injection haute pression à injecteur à pompe : La pression y est comprise entre 1600 et 2000 bars. La pompe à injection haute pression à rampe commune : La pression se situe aussi entre 1600 et 2000 bars. La pompe à injection en ligne ou rotative : La pression est entre 100 et 250 bars.
La H.P. de service varie entre 200 et 1 350 Bars. L'arbre de pompe, entraîné par la courroie de distribution, comporte une came.
Si la compression finit par être trop faible dans l'un des cylindres, votre véhicule ne pourra pas rouler normalement. Ensuite, vous remarquerez que les performances de votre moteur sont considérablement réduites, ce qui rend difficile l'accélération et la conduite de la voiture comme d'habitude.
La décompression permet un démarrage sans effort
L'ouverture du décompresseur libère une partie de la pression dans la chambre de combustion, ce qui demande moins d'énergie pour le démarrage du moteur et réduit considérablement la force de lancement à fournir.
Afin de conserver un taux de compression correct (ce qui a une grosse influence sur le rendement moteur), il nous faut augmenter son rapport volumétrique. Pour cela, il faut diminuer le volume de la chambre quand le piston est à son Point Mort Haut.
Afin de détecter si il s'agit bien d'un problème de moteur tournant sur trois cylindre et sur quel cylindre se situe le problème, débranchez l'injecteur (Diesel) ou la bougie (essence) sur le premier cylindre, si la voiture cale, c'est que le cylindre fonctionne.
Si le moteur tourne un peu avec le démarreur, il n'est pas serré. Il a peut-etre amorcé, mais il n'est pas serré.
En mécanique, le taux de compression d'un moteur à pistons, aussi appelé rapport volumétrique, est le rapport des volumes du cylindre lorsque le piston est au point mort bas (volume maximum) et lorsque le piston est au point mort haut (volume minimum).
La pression est égale à la force appliquée par unité de surface. Pour calculer la valeur d'une pression, on divise la force par la surface.
Formule fondamentale de la pression : P= F / S Pression en N/m2 ou pascal.
Pour obtenir la surpression, le débit d'air neuf est augmenté de +48 m3/h. Pour compenser aussi le débit de fuite sous la porte, l'augmentation total d'air neuf est égale à : ΔqvAN = Δqv + qvf = 48 + 18 = + 66 m3/h.
Réparateur de la compression du moteur TORALIN augmente la compression et la puissance du moteur en réduisant la consommation d'huile. Ce produit peut être utilisé en toute sécurité autant pour moteurs essence que diesel.
Le moteur doit être chaud, non brulant ! Ce test de compression peut également se faire sur un moteur froid, même si les résultats sont un peu moins précis. Mais si votre moteur connait un problème quelconque, vous pouvez le faire à froid afin de cibler ou d'écarter une cause possible de panne ou de dysfonctionnement.
L'alésage correspond au diamètre de la chemise. Ces deux données permettent de calculer la cylindrée selon la formule : course x (pi x alésage²)/4. La valeur du rapport alésage/course conditionne le comportement du moteur.
Pour cela, utilisez une jauge de guidage et vérifiez la valeur indiquée dans la revue technique de votre voiture. Il est aussi possible de contrôler l'étanchéité des soupapes en déposant la culasse et en mettant de l'essence dans les conduits.
L'état des segments : des segments usés peuvent augmenter le jeu à la coupe et diminuer la pression exercée contre la paroi, affectant l'étanchéité. La compression passe alors dans le bas moteur et l'huile est consommée par le moteur, ce qui se manifeste sous la forme de fumées bleues.
Comme les soupapes ne ferment plus correctement, elles claquent et ce bruit de claquement est facilement perceptible. La soupape d'admission s'ouvre moins bien et admet moins de carburant que normalement. Le véhicule perd de la puissance.
La valeur de consigne pour la haute pression du système de carburant est de 40 à 120 bar, selon les conditions de fonctionnement.
La pompe haute pression à rampe commune alimente un réservoir à haute pression permanente (1 600 à 2 000 bars) qui permet d'alimenter des injecteurs séquentiels de chaque cylindre.
Afin d'injecter directement dans les cylindres, la pression d'injection passe de 6 bars à 150 bars, ce qui est encore loin de 1600 bars des systèmes pour moteurs Diesel. Mais si l'injection directe abaisse la consommation, le taux de compression plus élevé peut favoriser la formation de particules.