Le barème du « malus masse » En 2025, le barème s'étend de : 10 euros pour la fraction de la masse en ordre de marche comprise entre 1 600 kg et 1 799 kg, à 30 euros pour la fraction de masse à partir de 2 100 kg.
Véhicule immatriculé à l'étranger en 2025
Le montant cumulé du malus masse et du malus CO2 est plafonné au montant maximum du malus CO2, soit 70 000 € en 2025. Un simulateur permet de calculer le montant de la taxe.
Le malus au poids vise à taxer les véhicules lourds dès 1 499 kg à partir de 2026, afin d'encourager des voitures plus légères et moins polluantes. Les barèmes s'échelonnent de 10 à 30 €/kg selon la masse du véhicule, avec une montée en puissance jusqu'en 2028.
Le malus “occasion” est calculé selon le barème de 2018 (et non 2026), puis réduit par un abattement de vétusté (en fonction de l'âge). Comme la masse dépasse le seuil de taxe au poids (selon barèmes évoqués autour de 1 500 kg ou 1 799 kg), une taxe au poids peut s'ajouter.
À partir du 1er juillet 2026, les voitures électriques qui ne sont pas écoscorées seront bien soumises au malus au poids, avec un abattement forfaitaire de 600 kg sur leur masse pour tenir compte du poids des batteries. Les modèles électriques “écoscorés”, c'est‑à‑dire disposant d'un score environnemental validé par l ...
Le barème du « malus masse »
En 2025, le barème s'étend de : 10 euros pour la fraction de la masse en ordre de marche comprise entre 1 600 kg et 1 799 kg, à 30 euros pour la fraction de masse à partir de 2 100 kg.
Depuis la publication de l'arrêté du 25 février avec application immédiate pour les cotisations dues à partir du 1er février 2025, ces taux sont devenus : 15 % pour les véhicules de fonction de moins de 5 ans, 10 % pour les véhicules de fonction de plus de 5 ans.
Celui-ci fera l'objet de la même décote que celle qu'applique le gouvernement lorsqu'un véhicule d'occasion est importé : -3 % pour les véhicules de 3 à 6 mois, -12 % pour ceux de 10 mois à 1 an, et ainsi de suite jusqu'à aboutir à un malus nul pour les véhicules âgés de 15 ans ou plus.
Quelle est-elle ? À partir de maintenant, ceux qui font l'acquisition d'un véhicule d'occasion âgé de 10 à 14 ans devront payer la taxe de vente du Québec (TVQ) sur la valeur inscrite du véhicule. Jusqu'à maintenant, il était nécessaire de payer la taxe sur tout véhicule usagé ayant moins de 10 ans.
Le Malus au Poids : Impact Financier
Par exemple, un SUV hybride pesant 2 000 kg serait taxé pour 400 kg en excès. Si le taux est fixé à 50 € par kg, cela représenterait un surcoût de 20 000 €. Un modèle plus léger de 1 900 kg subirait un malus de 15 000 €, selon le même barème.
SUV les moins fiables : les modèles à éviter absolument
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Depuis le 1er janvier 2025, le tarif des vignettes Crit'Air a légèrement augmenté. En France métropolitaine, il est passé de 3,77 € à 3,81 €. Pour ceux vivant à l'étranger, le montant a grimpé à 4,91 €. Une hausse modeste, mais qui interpelle.
Cela concerne :
Cette taxe s'ajoute au malus écologique et permet de taxer les véhicules de tourismes lourds et jamais immatriculés en France. L'entrée en vigueur prévue est au 1er janvier 2022. L'objectif de ce malus au poids cette taxe est de réduire la mise en circulation des véhicules polluant et notamment les SUV et 4X4.
La taxe imposée sur une voiture d'occasion achetée auprès d'un particulier est donc de 9,975 %. Dans le cas d'une transaction entre particuliers, la TVQ n'est pas versée au vendeur, car celui-ci n'est généralement pas inscrit au fichier de la TVQ et n'est donc pas autorisé à la percevoir.
À partir du 1er mars 2025 : Le malus s'applique à partir de 113 grammes de CO2/km (au lieu de 118 grammes de CO2/km jusqu'au 28 février 2025) avec pour ce niveau de pollution une taxation de 50 €.
Dès le 1ᵉʳ janvier 2025, les propriétaires de véhicules Crit'Air 3 ne pourront plus circuler dans les agglomérations de plus de 150 000 habitants. Les trajets occasionnels comme les déplacements domicile-travail, les courses ou les visites en centre-ville deviendront impossibles sans une alternative.
Introduction d'une taxe sur le verdissement des flottes
Dans le détail, il s'agit d'une taxe de 2 000 euros à compter du 1er mars 2025, puis 4 000 euros en 2026 et 5 000 euros en 2027, par véhicule à basses émissions de CO2 manquant, lors du renouvellement du parc.
Depuis 2025, une nouvelle taxe additionnelle à la taxe de séjour au profit d'Île-de-France Mobilités s'applique. Celle-ci s'élève à 200 % de la taxe de séjour.
Pour les acheteurs de véhicules neufs, notamment thermiques ou hybrides puissants, cela peut représenter un coût fiscal significatif à intégrer dans le budget d'achat. Le montant maximal du malus CO₂ passe de 60 000 € à 70 000 € en 2025.
Le véhicule de fonction présente l'avantage d'être à la disposition du salarié aussi bien pour ses trajets professionnels que pour ses déplacements personnels. Il peut donc l'utiliser en dehors des heures de travail, le week-end ou pendant ses congés, pour un usage privé.
Elue voiture de l'année 2025, la Renault 5 E-tech électrique offre de multiples atouts : Une autonomie allant jusqu'à 410 km WLTP. Une grande facilité de recharge. Un coût de la recharge environ 4 fois moins cher que son équivalent thermique.