Définie par une réglementation européenne, la limite d'usure légale des pneus été est de 1,6 mm. Il faut entendre par là que si un conducteur ne se plie pas à cette norme, il encourt une amende pour pneu usé ou une immobilisation du véhicule infligé lors d'un contrôle routier par les forces de l'ordre.
Insérez une pièce de 25 cents dans les rainures du pneu, le nez du caribou vers le bas. Si le nez du caribou n'est pas visible, c'est que la profondeur est supérieure ou égale à 6/32e de pouce. Si le nez du caribou apparaît, c'est qu'il est temps de changer vos pneus.
Un pneu de voiture neuf sort de l'usine avec des sculptures d'environ 8-9 mm de profondeur. D'un point de vue réglementaire, vous pouvez rouler avec tant que la sculpture a au moins 1,6 mm de profondeur sur 75 % de la largeur du pneu et sur toute sa circonférence.
En réalité, il est recommandé de changer vos pneus lorsque la profondeur de la rainure est de moins de 5/32 pouces, soit 4 mm. Finalement, il est bon de savoir qu'un pneu ayant une profondeur de rainure de 6/32 pouces, soit 4,75 mm, ne durera pas toute la saison.
Ce que l'on appelle communément le témoin d'usure de pneu, c'est une protubérance de gomme de 1,6 mm, incrustée au fond des rainures sur la bande de roulement (la partie du pneu en contact avec la route).
Tous les pneus disposent de témoins d'usure, qui sont des petites bosses de 1,6 mm situées au fond des sculptures et qui permettent de visualiser facilement l'usure du pneu. Il suffit donc de regarder la bande de roulement en face et de trouver ses petits témoins, il y en a plusieurs.
Un témoin d'usure est une petite jauge installée sur un pneu pour mesurer la dégradation. Il s'agit d'un morceau de caoutchouc qui peut se situer directement dans les rainures du pneu ou sur la surface de la bande de roulement. La taille minimale à ne pas dépasser du témoin d'usure est de 1,6 millimètre.
Date limite:
Il est préférable de faire le changement de vos pneus avant les premières accumulations de neige. Pour ce qui est de l'installation de vos pneus d'été ou quatre saison vous pourrez les faire installer à partir du 15 mars de chaque année.
Comment évaluer l'état de son pneu:
La méthode la plus répandue est probablement celle du 25 cents. Il s'agit simplement de placer le nez du caribou vers le bas pour ensuite l'insérer entre les rainures des pneus. Si le nez du caribou reste visible, les pneus ne sont plus en mesure d'être utilisés.
La durée maximale est de dix ans.
Si les pneus n'ont pas été remplacés dans les 10 ans suivant la date de leur fabrication, Michelin recommande, à titre de précaution, de les remplacer par des pneus neufs. Et ce, même s'ils semblent en bon état et ne sont pas usés jusqu'à l'indicateur d'usure.
Le problème avec ces pneus est que la gomme durcit dès que la température descend en dessous de 7 °C ; en hiver, ils perdent en efficacité, notamment sur sol mouillé.
Vos pneus peuvent subir une usure irrégulière pour diverses raisons. Elle provient en général de problèmes mécaniques (parallélisme, équilibrage, suspension, transmission) ou d'une pression inadéquate (pneus sur ou sous-gonflés), voire d'une conduite un peu trop sportive qui peut accentuer l'usure.
La loi prescrit une profondeur de profil minimale de 1,6 mm. Cela dit, par sécurité, nous vous recommandons une profondeur minimale de 4 mm pour les pneus d'hiver et de 3 mm pour les pneus d'été.
Légalement, rien ne vous empêche de conserver vos pneus d'hiver tout l'été. Sauf que pour des raisons financières et de sécurité, on vous déconseille fortement de le faire. À lire aussi: Comment savoir si vos pneus sont encore bons? Les pneus, c'est l'unique point de contact entre la route et votre véhicule.
Dès que la température passe au-dessus de 7°C, il est temps de remplacer vos pneus hiver par des pneus été.
Un témoin d'usure est un indicateur d'usure de la bande de roulement d'un pneu. On le trouve dans ses rainures sous la forme d'une bande de caoutchouc. Au fur et à mesure que le pneu s'use, l'écart entre ces témoins d'usure et le haut de la bande de roulement diminue.
Il vous suffit de re-gonfler le pneumatique et de l'enduire d'eau savonneuse. Si de petites bulles d'air se forment à certains endroits de la bande de roulement, c'est qu'il y a bien une ou plusieurs déchirure(s).
Pression inégale des pneus avant :
Une faible pression des pneus peut affecter les éléments mécaniques comme les roulements, et augmenter la consommation de carburant. Le sur-gonflage des pneus peut causer une conduite trop dure, et une usure prématurée des pneus.
Le DOT (Department of Transportation) du pneumatique correspond à sa date de production. Il est composé de 4 chiffres indiquant la semaine de fabrication et l'année. B9 : Code de l'usine où le pneu a été fabriqué. 4W : Code dimensionnel propre au manufacturier.
Normalement, les pneus d'été neufs ont un profil d'environ 8 mm et les pneus d'hiver d'environ 9 mm.
? Quel est le prix d'un parallélisme ? En moyenne, le prix pour faire la géométrie et le parallélisme de vos roues est de 108€.
A l'avant, les pneumatiques se détériorent plus vite à cause de leur sur-sollicitation liée au poids du moteur, du système de freinage ainsi que les changements de direction lorsqu'on conduit. A l'inverse, les pneus arrière d'un véhicule à propulsion auront tendance à présenter plus rapidement des marques d'usure.
Le défaut de parallélisme est une anomalie sérieuse du train roulant d'un véhicule. Les roues ne sont pas perpendiculaires à la route ni parallèles entre elles. Deux cas de figure se présentent à l'observation d'un défaut de parallélisme : L'ouverture : les 2 axes des roues tendent vers l'extérieur du véhicule.
1. Le pneu Michelin Primacy 4. La performance du pneu Primacy 4 de la marque Michelin n'est plus à démontrer tant il a su faire ses preuves. Ce pneu été assure une longévité de plus de 18 000 km par rapport aux concurrents ce qui en fait aujourd'hui le pneu le plus durable de sa catégorie.