La seule différence entre une Porsche 911 Turbo et une Porsche 911 Turbo S c'est la puissance du 6 cylindres à plat qui est en faveur de la version S : sur la dernière génération par exemple, c'est 70 ch d'écart (650 ch pour la Turbo S contre 580 ch pour la Turbo).
La Porsche 911 Turbo passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes. La Porsche 911 Turbo S passe de 0 à 100 km en seulement 3,1 secondes. Leur vitesse de pointe est de 318 km/h. Leur consommation a été améliorée à hauteur de 16%.
La Turbo S est équipée de phares directionnels adaptatifs, absents de la 997 Turbo . À l'intérieur, elle propose des sièges sport adaptatifs, une sellerie cuir bicolore, des palettes au volant, un régulateur de vitesse, un changeur CD (rare de nos jours !) et un pare-brise teinté dégradé.
Avec 412 kW (560 ch) et un couple de 700 Nm, la Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes, tandis que sa vitesse maximale atteint 318 km/h. Porsche en produit 9 629 exemplaires avant le remodelage suivant. Dans la seconde moitié de son cycle de vie, la 911 Turbo S fait l'objet d'autres évolutions majeures.
Le Coupé Turbo S franchit le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes (0,2 seconde de moins que le modèle précédent).
Quelle Porsche 911 faut-il éviter absolument ? Ah, la 911... mais attention aux modèles 996 et 997 phase 1 ! Ces générations ont un défaut technique majeur : le roulement IMS (qui gère le moteur) peut lâcher sans prévenir, avec des réparations qui coûtent un bras.
Le nouveau groupe motopropulseur ultra-performant atteint une puissance totale de 523 kW (711 ch). La nouvelle 911 Turbo S devient ainsi la 911 la plus puissante de tous les temps.
Le Taycan Turbo GT franchit le 0 à 100 km/h en 2,3 secondes. Avec le pack Weissach, l'accélération à 100 km/h départ arrêté est de seulement 2,2 secondes. Le modèle est donc plus rapide d'un dixième de seconde que le Taycan Turbo S (deux dixièmes de seconde avec le pack Weissach).
Les deux carrosseries, Coupé et Cabriolet, sont disponibles dès le lancement. Les tarifs débutent respectivement à 275 400 € et 289 700 €... hors malus de 70 000 € évidemment. Au total, la puissance combinée grimpe à 711 ch (dont 640 ch pour le flat-6 seul), soit 61 ch de plus que la Turbo S 992 phase 1.
Le moteur M139 produit par Mercedes-AMG n'a beau être qu'un 4 cylindres en ligne, il est assurément hors du commun. En effet, ce 2.0 turbo est à ce jour le plus puissant du monde parmi les moteurs de série de sa catégorie, avec une puissance spécifique de 211 ch par litre !
Dans le monde des moteurs à combustion interne, les turbocompresseurs jouent un rôle fondamental en augmentant leur puissance et leur efficacité. Cependant, parmi les différents types de turbos, il existe une distinction importante entre les turbos à géométrie fixe et les turbos à géométrie variable.
Les meilleures Porsche Turbo à l'import
Cette gamme BV de BorgWarner Turbo Systems a été introduite en 2003 sur le moteur trois cylindres 1,4 litres de l'Audi A2. La version BV35 du moteur 1,3 litres est la plus petite jamais construite avec le dispositif TGV.
Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé
Le Cayenne E-Hybrid Coupé occasion Allemagne avale le 0 à 100 km/h en 5,1s. La consommation tombe entre 3,2 litres et 3,7 litres pour 100 km.
Automobile Renault Fuego : la "Porsche du pauvre" avait raison avant l'heure. La Fuego est restée dans les mémoires et symbolise à elle seule une certaine idée des années 80.
Porsche 911 type 991
C'est parce qu'il s'agit de la dernière 911 équipée d'un moteur flat 6 atmosphérique. Ce modèle de 911 est aussi très fiable. D'après l'étude de la firme américaine J.D. Power, la 911 type 991 phase 2 était le modèle de voiture le plus fiable en 2021.
Ainsi parée, la 911 Turbo S abat le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, tandis que sa vitesse de pointe s'établit à 322 km/h (contre 330 km/h à l'ancienne mouture).
La Turbo S Coupé passe de 0 à 100 km/h en un temps fulgurant de 2,6 secondes. La GT3 RS réalise le même exercice en 3,0 secondes, un temps toujours impressionnant .
Développée et construite par la firme danoise Zenvo Automotive, la Zenvo TSR S est un bijou de puissance et d'aérodynamisme. Possédant un moteur V8 de 5,5L bi-turbo développant 1.195ch, la Zenvo avale le 0 à 100 km/h en 2,8s. Plus incroyable encore, elle engloutie le 0 à 200 km/h en 6,8s.
Aujourd'hui, ces voitures qui font le 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes se situent incontestablement dans la partie basse du spectre des accélérations automobiles . Il y a quelques décennies, une voiture qui atteignait les 100 km/h en 10 secondes aurait été considérée comme offrant une accélération respectable, car les temps d'accélération de 0 à 100 km/h se sont considérablement améliorés au fil des ans.
La 4S se montrait tout aussi incisive et agile en virage que la Carrera S à deux roues motrices classique ; la seule différence notable résidait dans la motricité nettement supérieure de la 4S . Sur circuit parfaitement sec, elle sortait des virages avec une puissance impressionnante.
Le moteur à plat de 3,6 litres en position arrière délivre son envoûtante symphonie typique d'un 6 cylindres. Il est associé à un moteur électrique intégré à la transmission Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), pour délivrer une puissance combinée pouvant atteindre 523 kW (711 ch).
La Porsche 919 Evo n'a pas seulement été conçue pour la vitesse, elle a été pensée pour battre des records. À partir de leur impressionnant modèle LMP1, les ingénieurs de Porsche sont parvenus à gagner plus de 12 secondes sur son temps au tour à Spa, atteignant des vitesses supérieures à celles de certaines Formule 1 .