En moyenne, selon les modèles, la consommation d'une voiture à hydrogène est de 1 kg d'hydrogène par 100 km. Actuellement, en France, selon l'association Avere, on compte une cinquantaine de stations de recharge disponibles à travers le territoire.
Pour un plein d'hydrogène, il faut prévoir environ 60 € TTC (pour un plein de 5Kg à 10 € HT/Kg d'hydrogène). Le coût d'entretien sur 36 mois/75000 Km est inférieur à celui d'un véhicule diesel.
Inconvénients du véhicule à hydrogène
En effet, pour stocker 1 kg d'hydrogène, il faut un volume d'environ 11 m3. Sachant que cette quantité peut permettre à un véhicule alimenté à l'hydrogène de parcourir 100 km, on comprend qu'il est compliqué de le stocker en l'état.
Un kilogramme d'hydrogène contient environ la même énergie qu'un gallon d'essence. Aujourd'hui, un véhicule électrique à pile à combustible utilisant 1 kg d'hydrogène peut parcourir environ 96 kilomètres , contre environ 40 kilomètres pour un véhicule conventionnel avec un gallon d'essence.
Réservoirs d'hydrogène haute pression
Les réservoirs ont une capacité totale de 122 litres (27 gallons impériaux ; 32 gallons américains) et stockent de l'hydrogène à 70 MPa (10 000 psi). Leur poids total est de 87,5 kg (193 lb) et leur capacité de stockage est de 5 kg (11 lb).
L'hydrogène est tellement petit qu'il diffuse à travers tous les matériaux, donc on ne peut pas le stocker indéfiniment dans un réservoir. L'hydrogène utilisable doit être fabriqué soit à partir de gaz naturel (ce qui crée des émissions de gaz à effet de serre), soit par électrolyse (très énergivore et peu efficace).
Contrairement aux voitures électriques, la recharge n'est pas possible à domicile et encore peu répandue sur le territoire. Le stockage et le transport de l'hydrogène représentent des défis logistiques, et le coût élevé associé à la construction de stations de ravitaillement en hydrogène constitue un obstacle majeur.
La production d'hydrogène “vert” coûte en moyenne 5 à 10 euros le kilo en fonction de la taille et de la nature des unités de production, contre seulement 1,50 à 2 euros pour l'hydrogène “gris”, produit à partir de gaz naturel.
La Toyota Mirai 2023 affiche une autonomie impressionnante, estimée par l'EPA à plus de 400 miles avec un plein d'hydrogène, en fonction des conditions et des habitudes de conduite.
Quelle voiture à hydrogène choisir ? Notre classement !
Infrastructure de ravitaillement limitée
Le principal inconvénient des véhicules électriques à pile à combustible hydrogène réside peut-être dans le nombre limité de stations de ravitaillement. Si vous envisagez l'achat d'une Toyota Mirai, il est essentiel de prendre en compte les difficultés liées à cette pénurie.
La voiture électrique, malgré son aura futuriste, se heurte à des obstacles bien réels. Infrastructure insuffisante, autonomie limitée, coût élevé : autant de freins à son adoption massive. Explorons ces défis pour comprendre ce qui retient l'électrique de prendre pleinement son envol.
Avec ces remises, Toyota place sa voiture hydrogène à des tarifs comparables à ceux des compactes thermiques les moins chères du marché, comme la Nissan Versa. En France, son tarif serait aligné au prix de la Dacia Spring, une citadine électrique dont la version 2025 est annoncée à 16 900 € dans sa version de base.
Le GPL, ou Gaz de Pétrole Liquéfié, est apparu comme le carburant du futur : moins polluant que l'essence et le diesel, bénéficiant d'avantages fiscaux le rendant moins coûteux à la pompe, et enfin préservant mieux l'usure des moteurs.
L'hydrogène produit à partir d'énergie propre coûte quatre fois plus cher que celui issu du gaz naturel, selon BNEF. De plus , il est difficile de construire l'infrastructure nécessaire à son approvisionnement – usines de production et pipelines de transport – alors que la demande pourrait ne se concrétiser que dans plusieurs années .
QUEL AVENIR POUR L'HYDROGÈNE ? Le déploiement de l'hydrogène décarboné est à envisager d'ici la fin de la décennie, son plein essor étant plutôt pour la suivante. Il nécessite de lever un certain nombre de verrous.
Bien que les véhicules à pile à combustible à hydrogène offrent une efficacité impressionnante et zéro émission, leurs coûts de ravitaillement par kilomètre en 2025 restent trois à quatre fois et demie plus élevés que ceux des véhicules à essence et hybrides .
Consommation : rouler en voiture électrique revient moins cher. Au quotidien, les voitures électriques et hybrides s'avèrent beaucoup plus rentables. En effet, le coût du carburant sur 100 km entre l'essence, le diesel et l'électrique est à l'avantage des véhicules électriques.
Le GPL. Le GPL, qu'est-ce que c'est ? Il s'agit du Gaz de Pétole Liquéfié ! Vu comme le carburant du futur, il n'a que des avantages ! Moins polluant que l'essence ou le diesel, moins coûteux à a pompe grâce aux avantages fiscaux et préservant les moteurs de l'usure, il est LA solution pour demain !
Le top 10 des voitures d'occasion à la cote montante en 2025 inclut l'Audi TT, Peugeot 306, et Citroën C6. Les modèles bien préservés comme l'Audi TT peuvent atteindre jusqu'à 15 000 euros. Pour les voitures de valeur, une assurance tous risques est recommandée pour couvrir les sinistres.
Fondée en 2019 par le pilote français Olivier Lombard, plus jeune vainqueur des 24H du Mans en catégorie LMP2, Hopium projette de produire en France une automobile fonctionnant à l'hydrogène. Le 23 décembre 2020 , la société Hopium fait son entrée en bourse, sur le compartiment Access d'Euronext Paris.
Le parc mondial de voitures à hydrogène atteint 33 627 voitures en 2020, dont 10 041 en Corée du sud, 9 135 aux États-Unis, 5 446 en Chine, 4 100 au Japon et 2 402 en Europe. Fin 2018, selon l'AIE, 11 200 voitures à hydrogène circulaient dans le monde, dont plus de 9 000 Toyota Mirai .
Les voitures neuves dotées d'un moteur thermique seront interdites à la vente à partir de 2035. Le Parlement européen a ainsi tranché en faveur des véhicules zéro émission, un an après la présentation de cette proposition.
Le charbon, un combustible noir formé par l'accumulation de débris végétaux transformés par la carbonisation, est considéré comme la source d'énergie la plus polluante.