Bon techniquement c'est possible sans abîmer le moteur, mais c'est parfaitement interdit par la loi. En outre, un véhicule sans ce système va polluer plus et donc être recalé au contrôle technique.
Le module de commande n'a pas encore détecté le nouveau débitmètre et prend encore en compte les paramètres de la vielle pièce. Il faut dans ce cas faire réinitialiser le module de commande par l'atelier de réparation ou débrancher la batterie de la voiture pendant 30 minutes.
Il n'y a pas de durée de vie précise pour le débitmètre d'air. Mais il est tout de même recommandé de le remplacer tous les 150 000 à 200 000 kilomètres. Notez cependant que dans bien des cas, vous n'atteindrez pas cette périodicité.
Filtre à carburant défectueux
Vous ressentirez une perte de puissance lors de l'accélération et parfois des secousses intermittentes. Pour résoudre ce problème, recherchez le filtre à carburant situé dans le compartiment moteur ou près du réservoir de carburant dans le coffre de votre voiture.
Pour ce faire, ouvrez la boîte à air de votre véhicule et utilisez un tournevis à tête plate pour l'extraire. Lorsque vous retirez le capteur, veillez à ne jamais toucher les fils. Un débitmètre d'air massique d'air débranché ne peut pas vous électrocuter, mais les fils sont délicats et petits.
Toutefois, le débitmètre a tendance à s'encrasser. Ainsi, ne pouvant plus sonder correctement le débit d'air, celui-ci envoie des informations erronées au calculateur. Le moteur se met donc à fonctionner en « mode sécurité », et par conséquent, voit ses performances diminuées.
Retirez délicatement le débitmètre massique du conduit d'air et débranchez la prise électrique. Vaporisez 10 à 15 jets de nettoyant sur le fil ou la plaque. Ne les frottez pas : vous risqueriez de briser le fil ou d'endommager la plaque.
Le débitmètre est une pièce essentielle de l'admission moteur mesurant la masse d'air pénétrant dans le moteur. Il est donc important de veiller à son bon état afin de pouvoir la changer lorsque celle-ci est HS.
Il se trouve entre le boîtier papillon et le filtre à air et transmet les informations sur la quantité d'air au calculateur. Ce dernier va ainsi ajuster la durée d'ouverture des injecteurs et de la vanne EGR. Le débitmètre d'air est composé d'un tube en plastique ainsi que d'un capteur et d'une sonde de température.
Afin que ces pièces auto fonctionnent correctement, vous devez préférer des produits de marques fiables. Le fabricant leader de débimètres massiques est la société Bosch. Par ailleurs, des capteurs de grande qualité sont présents dans l'assortiment de Meat & Doria, Hitachi, Bremi, Delphi, Metzger et d'autres marques.
Quand faut-il remplacer un débitmètre ? Lors que le débitmètre d'air de votre voiture ne fonctionne plus correctement, le niveau d'air présent dans le moteur n'est plus optimal, ce qui peut entraîner plusieurs dysfonctionnements.
La vanne EGR s'encrasse davantage lorsque le moteur tourne au ralenti, c'est-à-dire principalement lorsque vous circulez en ville à faible allure et que vous subissez des ralentissements fréquents ou des arrêts intempestifs.
Qu'est-ce qui provoque le mode Sécurité-Défaut du moteur ? Parfois, le mode sécurité intégrée du moteur est déclenché par un composant réellement endommagé, comme une pompe à huile, une chaîne ou une courroie de distribution, un vilebrequin ou un arbre à cames, ou d'autres composants internes du moteur.
La vanne EGR veut dire Exhaust Gaz Recirculation. La vanne EGR aussi appelée soupape EGR a été inventée aux États-Unis dans les années 1970. Testée pour la première fois par le géant américain General Motors, la vanne EGR permet de réduire les émissions de gaz toxiques en réutilisant 5 à 35% des gaz d'échappement.
Utilisez un solvant nettoyant pour le nettoyage de votre boîtier papillon. Avec un chiffon, retirez la poussière puis vaporisez le produit à l'intérieur du boîtier papillon. Après avoir laissé agir quelques minutes, essuyez la saleté avec votre chiffon. Faites bien attention au clapet, qui est particulièrement fragile.
Fonctionnement des débitmètres à air
Le fil ou le film comprend une résistance chauffante, qui est porté à une température donnée. Lorsque le véhicule roule, la masse d'air aspirée par le moteur traverse le fil ou le film chaud, le faisant alors refroidir.
-CONTRÔLER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE L'AIR D'ADMISSION:
Le contrôle est effectué à l'aide du multimètre. Déterminer la résistance intérieure du capteur: La résistance dépend de la température, la valeur ohmique élevée avec le moteur froid et la valeur ohmique faible avec le moteur chaud.
S'il y a un défaut au niveau de votre vanne EGR, le voyant moteur sur votre tableau de bord va alors s'allumer. Néanmoins, vous ne courrez aucun risque à rouler avec une vanne EGR HS. Celle ci sert avant tout à recycler les gaz d'échappement.
En cas de dysfonctionnement de la vanne EGR, c'est le voyant moteur qui s'allume. Il s'affiche généralement en jaune orangé sur votre tableau de bord. Si ce voyant s'allume en rouge, votre voiture passe en mode dégradé : vous ne pourrez pas passer un certain régime ni un certain rapport.
La position de la vanne EGR n'a aucune incidence sur le démarrage , si tu n'as touché a rien d'autre et si il démarrait bien avant ton intervention , il n'y a aucune raison que ton circuit de GO se soit désamorcé .