Moteur 1.2 litre type “D” (depuis septembre 1996), à privilégier au vieux “Cléon”, moins fiable.
La Twingo 2 est une référence du marché de la seconde main dû en partie à ses prix attractifs mais surtout pour sa fiabilité exemplaire. Pas de pannes lourdes ou immobilisantes à signaler, juste des petits tracas rarement répandus et souvent peu graves.
La Twingo subit en 1998 un profond restylage : Elle a été nommée Twingo 2 avant d'être renommée Twingo Phase 2, ses différences visibles sont ses phares désormais monobloc, ses feux arrières redessinés, ainsi que ses pare-chocs, qui sont par ailleurs, peints couleurs carrosserie, hormis sur les versions de base.
Des Twingo, il y en a à tous les prix, de 800 € à 6 000 €. La première valeur s'applique à un modèle en bon état, affichant un fort kilométrage mais avec un contrôle technique valide, la seconde à un des tout derniers exemplaires totalisant moins de 10 000 km.
Outre quelques défauts récurrents traités par le service après-vente (cf rappels), la Twingo souffre parfois d'une direction bruyante (colonne) et, dans certains cas, de fuites de liquide de frein (raccords et tuyaux à vérifier).
Les moteurs des Twingo III, le 1.0 Sce et le 0.9 TCe, utilisent une chaîne de distribution.
Avec une consommation moyenne de seulement 3,8 l/100 km, la Toyota Yaris surpasse ses rivales et occupe même la tête du palmarès, tous segments confondus. Le podium est complété par deux autres modèles hybrides : la Renault Clio E-Tech et la Honda Jazz.
Le moteur à l'arrière permet d'optimiser le volume intérieur tout en améliorant l'agilité de la voiture et son rayon de braquage (de 8,65 mètres).
Sur une étiquette autocollante posée sur le compartiment de la roue de secours ou dans le coffre de l'automobile. Sous le capot de distribution ou au niveau du bloc moteur.
Renault : la Scenic 2.0, la Laguna 2.0 et 3.0 ainsi que les moteurs 1.6 dCi, 1.7 dCi et 2.0 dCi.
En moyenne le changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo doit être fait tous les 67 500 km ou tous les 4 ans.
Pour les véhicules datant d'avant 2010, il est conseillé de changer le kit de distribution ainsi que la pompe à eau tous les 120 000 km, ou tous les 5 ans. Sur les voitures fabriquées après 2010, le remplacement de la courroie tous les 6 ans, ou tous les 160 000 km est suffisant.
En moyenne, la courroie d'accessoire (ou courroie d'alternateur) de votre Renault Twingo 3 doit être changée tous les 120 000 à 200 000 km mais nous vous conseillons de vous référer à votre carnet d'entretien pour savoir quand la remplacer.
La meilleure version reste la TCe EDC, plus agréable grâce à sa boîte de vitesses automatique à double embrayage. Depuis novembre 2020, ne subsiste que le plus petit des moteurs essence (SCe 65 ch), en plus de la version électrique.
Un SCe 70/75 avec stop&start est meilleur en consommation et plutôt adapté à la ville. Les TCe 90/95 ont les bonnes performances, surtout avec la boîte EDC qui en fait la version à privilégier.
La Twingo n'est pas une traction avant, mais bien un modèle à propulsion. Qu'est-ce que ça change ? La conduite est sensiblement modifiée avec la majorité du poids du véhicule qui se retrouve à l'arrière. Cela est parfois utile notamment en phase d'accélération, cela permet d'éviter de limiter le patineage.
La motorisation se situe au niveau de la rubrique D. 2 de la carte grise. Il fait alors partie d'un long code comprenant le type, la variante ou la version du véhicule. Le code motorisation comprend le plus souvent 3 à 4 lettres, comme CDZ ou CAEB.
Grâce au numéro d'identification (VIN) ou l'immatriculation du véhicule , les rapports MecaVIN vous fourniront : Le modèle précis du véhicule. La Finition Exacte. Liste des Options du véhicule et leurs prix.