Les motorisations de la Peugeot 208 I apparues en 2012 moteur essence PureTech 1.2 litre d'une puissance de 82 chevaux. moteur essence VTi 1.4 litre d'une puissance de 95 chevaux. moteur essence VTi 1.6 litre d'une puissance de 120 chevaux. moteur essence THP 1.6 litre d'une puissance de 155 chevaux.
Le moteur PureTech est le choix idéal pour votre Peugeot 208 essence, disponible en plusieurs niveaux de puissance allant de 75 à 130 ch. Pour un usage urbain avec budget maîtrisé, le PureTech 75 ch offre une conduite agréable et économique.
La meilleure Peugeot 208 niveau design
Optez pour la finition GT Pack ! Sur cette version, vous profiterez de jantes 17 pouces noires brillantes avec inserts spécifiques. Votre voiture sera équipée un pare-brise teinté, des feux diurnes à LED et de décors aspect carbone avec éclairage personnalisable en 9 couleurs.
2. Les problèmes de fiabilité à connaître. Le principal souci du 1.2 PureTech concerne : Sa courroie de distribution à bain d'huile, qui peut s'user prématurément, libérer des résidus dans l'huile moteur, et entraîner une casse brutale du moteur.
Le PureTech 130 figure lui aussi dans la catégorie des moteurs les plus fiables de la marque. Robuste et performant, il offre une puissance remarquable et une très grande souplesse. Sur la Peugeot 308, le moteur essence PureTech permet de réduire la consommation et les émissions de gaz à effet de serre.
🚫 Les moteurs PureTech à éviter en priorité
Les versions les plus exposées sont : 1.2 PureTech 110 ch et 130 ch produits entre 2014 et mi-2018. Véhicules avec vidanges espacées à 25 000 km. Huile moteur non conforme aux préconisations constructeur.
De manière générale, ce 1.6 PureTech est donc sans doute le meilleur choix possible dans les Citroën, les DS, les Peugeot ou les Opel récentes qui ont pu en bénéficier.
Quelle année a vu des problèmes avec le moteur puretech ? Les premières alertes concernant le moteur de l'année 2015-2018 sont apparues entre avril 2017 et l'automne 2018. Cette période a vu émerger une surconsommation d'huile sur environ 450 000 véhicules en France, principalement sur la version atmosphérique.
Les problèmes récurrents incluent la courroie de distribution du moteur PureTech, des soucis d'écran I-Cockpit, et des difficultés de transmission. Pour un achat serein, privilégiez un modèle bien suivi et informez-vous sur les rappels et modifications effectués par Peugeot.
Les moteurs de la Peugeot 208 peuvent présenter des problèmes d'injection de carburant. Les injecteurs peuvent s'encrasser avec le temps, entraînant une mauvaise distribution du carburant et un rendement réduit. Un signe révélateur de ce problème est une perte de puissance lors de l'accélération.
Quelle Peugeot 208 ne pas acheter ?
Quels sont les inconvénients d'une Peugeot 208 ?
La Peugeot 208 revoit sa gamme en septembre 2024, avec notamment l'abandon du 1.2 PureTech atmosphérique de 75 ch. Pour la plus petite des Peugeot, la rentrée des classes est synonyme de renoncement. La 208 abandonne son unique moteur atmosphérique, le 1.2 PureTech de 75 ch.
Acheter un véhicule Citroën, DS, Opel ou Peugeot, voire Toyota dans certains cas, avec un moteur 1.2 PureTech à courroie demeure donc une opération risquée. En plus de s'exposer à un pourcentage de pannes plus important que la moyenne, il faut s'attendre à avoir toutes les peines du monde à le revendre ensuite.
Bien que moins courant que son homologue de 1,2 litre, le moteur 1.6 PureTech s'est imposé comme un référentiel de fiabilité dans la gamme de motorisations de Stellantis, en particulier dans les modèles post-2020.
Si vous êtes à la recherche d'une motorisation puissante pour votre Peugeot 208, optez pour le moteur PureTech 130. Vous atteignez les 100 km en seulement 8 secondes. Cette version haut de gamme est proposée uniquement en version automatique. Vous apprécierez le mode Sport et une conduite plus souple.
Si vous tenez à votre tranquillité d'esprit, il vaut mieux éviter les moteurs 1.2 PureTech (EB2) produits entre 2012 et mi-2022. 🚫 Ce sont principalement les versions turbo de 110 et 130 chevaux qui posent le plus de soucis. Le problème vient de leur courroie de distribution qui baigne dans l'huile.
Les moteurs PureTech de dernière génération offrent un compromis parfait entre performance, économie de carburant et respect de la planète. Voici pourquoi ils constituent un excellent choix : Fiabilité renforcée : 70% de nouvelles pièces moteurs grâce aux évolutions techniques apportées en 2023.
Le 1.2 PureTech, le 1.6 THP Prince, le 1.6 HDi DV6 et le 2.0 HDi DW10 cumulent les retours négatifs et nécessitent une vigilance accrue à l'achat. Leur entretien rigoureux et préventif permet de limiter les dégâts, mais ne garantit pas d'échapper aux défauts de conception.
Le moteur 1.2 PureTech fait l'objet de rappels depuis plusieurs années. Le problème actuel concerne une buse de refroidissement par jet d'huile mal conçue, qui risque de provoquer une fuite d'huile moteur directement dans l'échappement, créant un risque d'incendie.
Le 1.6 HDi 110ch : L'exemple parfait des défauts de jeunesse
Ce moteur diesel constitue malheureusement l'archétype du moteur problématique. Cette motorisation, pourtant largement éprouvée au sein du groupe PSA, s'est révélée particulièrement fragile sur les premiers millésimes du 5008.
- les moteurs 1,4 VTi (EP3), 1,6 VTi (EP6) et 1,6 THP (EP6 DT) — équipant plusieurs modèles de Citroën, DS, Peugeot et Mini ; - le 0,9 TCe (H4Bt) et le 1,2 TCe (H5Ft) du groupe Renault ; - le 1,2 TSI (CBZ) et le 1,4 TSI (CAX) — se retrouvant sur différents modèles de Volkswagen et Audi.