Une révision est conseillée entre 15000 et 30000 km ou bien au minimum tous les deux ans si vous roulez très peu avec votre ZOE . Le contrôle technique, obligatoire, est à effectuer avant le quatrième anniversaire de votreZOE puis tous les deux ans.
Votre Renault Zoé doit être révisée au minimum tous les 2 ans. Si vous l'utilisez peu, vous pouvez nous la confier entre 15 000 et 30 000 km. Le contrôle technique est obligatoire, le premier devra être effectué avant le quatrième anniversaire du véhicule, les suivants auront lieu tous les deux ans.
Voiture assez lourde et suspension trop molle pour être agréable dans les rond-points. Aérodynamique inadapté (trop haute) pour des vitesses élevées sans rogner l'autonomie. Qualité des plastiques intérieurs discutables (trop durs et facilement rayables).
Selon le constructeur au losange, pour la Zoe, cette capacité est atteinte après 8 à 10 ans d'utilisation.
La batterie notamment montre une usure avancée à 71 %, avec une baisse d'autonomie qui donnait quelques sueurs froides au conducteur. Elle a été remplacée. Quelques petites réparations usuelles au niveau des freins, des amortisseurs et des suspensions ont également été réalisées à partir des 200 000 kilomètres.
Lorsque vous souhaitez acheter la batterie de votre Renault ZOE, le prix de rachat est déterminé par son âge. Il n'y a donc pas de prix fixe, car celui-ci est calculé par la DIAC. Pour se donner un ordre d'idées, la batterie neuve d'une ZOE de 41 kWh coûte 8 900 €. Celle de 22 kWh coûte 7 400 €.
Achetée dans son intégralité, la ZOE prévoit une batterie d'une garantie de 8 ans ou 160 000 kilomètres.
Le fonctionnement d'une voiture électrique est beaucoup plus simple. Son moteur ne demande pas d'entretien particulier. Pas besoin donc de faire une vidange ou de remplacer les bougies. Pas besoin non plus de changer le filtre à air ou le filtre à carburant, car la voiture électrique n'en a pas.
Les raisons principales qui causent ces bruits anormaux sur votre Zoé : Courroie détendue : Les courroies sont faites en caoutchouc. Bien qu'elles soient conçues pour supporter une forte chaleur et une puissance élevée, elles s'usent tout de même.
A bord de ZOE, il suffit d'activer le mode « ECO » pour que la voiture adopte des paramètres adaptés à l'éco-conduite : accélération plus douce, vitesse de croisière légèrement réduite.
Les inconvénients des voitures électriques sont principalement liés à la batterie et à sa recharge, qui ne posent pas de problème pour une conduite en ville, sur des petits trajets, mais qui peuvent être plus contraignants pour les longues distances.
En effet, les modèles les plus autonomes sont ceux équipés des moteurs synchrones à rotor bobiné R110 et R135. Associés à une batterie de 52 kWh, ils proposent une autonomie proche des 400 km, plus précisément jusqu'à 390 km.
Plus raisonnable sur route (15,7 kWh/100 km), la consommation s'est stabilisée à 18,9 kWh/100 km sur la voie rapide. C'est donc avec une moyenne de 16,5 kWh/100 km que la Renault Zoé a bouclé notre parcours mixte.
Vérifier les freins (plaquettes, disques…), la direction (volant, rotules de direction…), les phares et les feux, la batterie et les balais d'essuie-glace. Contrôler l'état, l'usure et la pression des pneus, y compris la roue de secours. Nettoyez régulièrement les feux et les phares.
La pompe à chaleur réversible équipant ZOE est une innovation technique qui permet de palier à l'absence de calories du moteur électrique. -Par rapport à un chauffage par résistance électrique, la pompe à chaleur divise par 2 la consommation électrique nécessaire à cette fonction.
L'avenir de la Zoé est aujourd'hui scellé : elle quittera le paysage automobile en milieu d'année 2024 puisque l'usine de Flins, où elle est produite, cessera son activité d'assemblage de voitures. Pour la petite histoire, sa destinée devait être différente.
Conçu et fabriqué par Renault, le groupe motopropulseur de Nouvelle ZOE profite de tout le savoir-faire accumulé par l'usine de Cléon autour de l'électrique depuis ses débuts.
ZOE, la petite citadine 100% électrique de Renault arrive ! Produite à Flins en région parisienne, on la retrouve sur les mêmes lignes de production que Nouvelle Clio et Clio Collection.
La durée de vie de la batterie n'est pas liée aux kilomètres parcourus, mais aux cycles de charge / décharge. Que vous rouliez peu ou énormément, la longévité moyenne d'une batterie est de 1 000 à 1 500 cycles de recharge. Ce nombre de cycle peut vous permettre de rouler entre 200 000 à 500 000 km.
La durée de vie d'une batterie est de l'ordre de 8 à 10 ans. Il s'agit bien entendu d'une moyenne : certains modèles pourront tenir 12 à 15 ans, tandis que d'autres supporteront beaucoup moins bien l'usure.
Un véhicule électrique consomme entre 12 et 20 kWh/100 km et le prix au kilowattheure est d'environ 0,1582 € TTC. Ainsi, le coût moyen d'un trajet de 100 km sera de 3 €.
L'état de la batterie joue aussi directement sur votre autonomie. En effet, plus elle est en bonne santé, plus loin vous irez pour un même modèle. Afin de connaître l'état de votre batterie, vous pouvez utiliser des applications comme Leaf Spy pro pour la Nissan Leaf ou encore CanZE pour la Renault Zoe.
ZOE charge rapide : charge jusque 43 kW sur une borne qui peut délivrer cette puissance ou +. ZOE charge "moins rapide" : charge jusque 22 kW sur la même borne que ci-dessus.
Quelle durée de vie ? En général, une batterie tient quatre à cinq ans. Mais sa longévité dépend de son état à l'achat. Si elle est utilisée rapidement après sa sortie d'usine, ses performances sont maximales.