Le prix pour remplacer un vilebrequin de voiture va de 500 à 1500 € environ.
Bon à savoir : si le vilebrequin est abîmé, vous aurez, en plus de votre voyant qui s'allume, d'autres symptômes comme un bruit soutenu sous votre capot et de fortes vibrations dans la pédale d'embrayage, voire dans toute la voiture. Le vilebrequin est une pièce très résistante de votre moteur.
Le vilebrequin est une pièce tournante de votre moteur. Il entraîne notamment la courroie de distribution, la courroie d'alternateur mais aussi le volant moteur.
Le vilebrequin est l'arbre moteur du moteur à pistons. Il provoque la transmission primaire, l'alternateur, la pompe à eau ainsi que les contre-arbres d'équilibrage. Pour les moteurs à quatre temps, il entraîne le ou les arbres à cames.
Le vilebrequin reposant sur les paliers avant et arrière, on prend la mesure en calant le 0 sur le point haut du diamètre. On mesurera ensuite le point haut sur chaque tourillon. Si celui-ci ne revient pas à 0, l'écart sera la flèche du vilebrequin.
? Quels sont les symptômes d'une bielle HS ? Si vous entendez un bruit de claquement dans le bas-moteur, c'est sûrement qu'il y a un souci de bielle. En effet, si les coussinets de bielle sont endommagés, cela peut entraîner une rupture de bielle voire une casse du bloc moteur.
Lorsque le vilebrequin sort d'usine, le constructeur préconise certaines côtes. Certains s'arrêtent à 0.5 mm, d'autres vont plus loin mais rare sont ceux à dépasser les 1 mm. Néanmoins, il peut arriver que le vilebrequin soit déjà à cette côte, ou en soit proche et qu'il faille de nouveau le rectifier.
Faites faire un demi tour au vilebrequin pour atteindre les écrous et les chapeaux de paliers des deux autres bielles. Lorsque les chapeaux de paliers de bielles ont été démontés, il ne reste plus qu'à déposer le vilebrequin. Pour cela, desserrez les vis de chapeaux de paliers (photos 13 et 14).
Le vilebrequin se trouve dans le bloc moteur de votre voiture. Il est situé en bas du moteur, sous les pistons. Eux-mêmes coulissent dans les cylindres situés sous l'arbre à cames.
Le capteur de vilebrequin est situé à côté du volant moteur et du vilebrequin. Ces systèmes sont tous placés dans le carter de distribution, sous l'arbre à cames et sur la partie inférieure du bloc moteur.
La place des bielles dans le fonctionnement du moteur à explosions. La bielle est un élément en acier permettant de relier l'un des pistons du moteur au vilebrequin, et de lui communiquer ainsi un mouvement circulaire permettant le fonctionnement du moteur à explosion, ou de toute autre forme de moteur thermique.
La poulie de vilebrequin est une poulie d'entrainement situé au bout du vilebrequin, au niveau de votre chaîne ou courroie de distribution. Elle est rattachée à celui-ci par un alésage, une clavette et une vis ou un écrou de fixation.
Les tourillons et les paliers
Les tourillons sont des arbres tournants, qui sont maintenus au travers de paliers. Le but du tourillon est de guider le vilebrequin dans sa rotation. Les tourillons sont alignés sur le vilebrequin grâce à des paliers. Entre ses paliers nous retrouvons les manetons vu précédemment.
Le joint SPI du vilebrequin doit être remplacé tous les 200 000 kilomètres environ. Il faut aussi faire le remplacement du joint SPI du vilebrequin dès que vous constatez une fuite d'huile moteur et que son étanchéité est donc compromise.
La réparation ou la rectification de vilebrequin est essentielle pour le bon fonctionnement de votre moteur et de votre véhicule. Une opération proposée par les spécialistes de Recti-Motor, grâce à un savoir-faire et à des machines de haute précision.
Pour la bielle, tu dois en priorité contrôler le jeu au niveau de la tête de bielle: entre la rondelle du roulement et le maneton de vilbrequin, ce jeu doit être compris entre 0.4 et 0.6 mm. Il faut également contrôler "le battement latéral" de la bielle: il doit être de 1.3 mm GRAND maximum.
L'arbre à cames, aussi appelé arbre de distribution, est un élément mécanique participant au bon fonctionnement du moteur d'une automobile. C'est l'arbre de distribution qui permet de réguler l'ouverture et la fermeture des différentes soupapes, qu'il s'agisse des soupapes d'admission ou d'échappement.
La culasse est disposée sur le moteur et ferme la chambre à combustion. L'écart qui se trouve entre la culasse et le moteur est scellé par le joint de culasse qui va assurer l'étanchéité de la culasse. L'autre fonction de la culasse est d'assurer une lubrification des cylindres.
Le piston descend et aspire le mélange d'air et de carburant pour un moteur essence, ou juste l'air lorsqu'il s'agit d'un moteur diesel, qui est présent dans la tubulure d'admission.
Les bielles sont des pièces d'usure dont le changement doit se faire en fonction des préconisations constructeur, généralement autour de 200 000 kilomètres. Il faut changer les coussinets de bielle en même temps que les bielles, au risque de détruire ces dernières voire même de casser le moteur.
La poulie Damper doit être remplacée dès qu'elle montrer des symptômes d'usure afin d'éviter d'entraîner des pannes importantes sur votre voiture. Cependant, en règle générale, il est conseillé de la faire vérifier tous les 100 000 à 150 000 kilomètres.
Restaurer un moteur implique un processus précis réalisé par des experts en mécanique automobile. Les pièces du bloc moteur sont d'abord démontées, puis parfaitement nettoyées. Les experts traquent ensuite les signes d'usure avancés, les fissures ou des défauts sur chaque pièce.
Pas la peine de faire disparaître les inscriptions frappées dans les bras de manivelle. Cela enlèverait trop de matière et risquerait de déséquilibrer le vilebrequin. Contentez vous de polir la surface. On peut aussi le faire à la main avec du papier dégressif et finition au papier à l'eau +WD40.
S'il y a eu manque de refroidissement ayant déformé le plan de joint, il est obligatoire de rectifier la culasse. En effet, vous risquez autrement de nouvelles fuites de liquide de refroidissement et d'huile, ce qui est très mauvais pour votre moteur qui risque tout simplement de ne pas s'en remettre.
Il s'agit d'un dispositif rotatif formé de plusieurs articulations. On le retrouve dans les moteurs à pistons, au cœur du système bielle-manivelle. Son objectif est de transformer le déplacement provenant des mouvements de hauts et bas des pistons en un mouvement de rotation.