Un TGV coûte 30 millions d'euros contre un peu moins de 20 millions pour un train normal. Aussi, ces trains à grande vitesse sont plus coûteux à exploiter : 30% de plus au km selon une source industrielle. Les pièces de rechange coûtent plus cher également sur un TGV et le salaire d'un conducteur est plus élevé.
Des coûts d'entretien élevés
« On vit dans l'illusion que le ferroviaire devrait coûter peu cher, mais les infrastructures et leur entretien sont très onéreuses », souligne Jean-Claude Favin Lévêque, consultant en transport et ex-dirigeant de la SNCF.
Les billets de TGV pas cher OUIGO sont les plus avantageux du service TGV, avec des trajets à partir de 10 €* pour les adultes et 5 €* pour les enfants.
Le TGV en quatrième position
Vient ensuite notre TGV national, qui possède une vitesse commerciale de 320 km/h. La France compte 2.814 km de lignes TGV en service, ce qui représente environ 9,1 % des lignes ferroviaires.
Le KTX Korea Train Express (Corée)
En effet, le système de transport ferroviaire à grande vitesse de la Corée du Sud, baptisé (KTX Korea Train Express) a établi en 2013 un record de vitesse de 421 km/h.
Le Ghan qui relie Adélaïde à Darwin est le plus long train de voyageurs au monde: 770 mètres de long en moyenne avec 2 locomotives et 36 wagons.
Train à grande vitesse conçu et exploité par la S.N.C.F.
Résultats ? Au niveau européen, pour 6,5 % des trajets entre grandes villes, le train s'avère plus rapide que l'avion de porte à porte. C'est le cas de Madrid-Barcelone, Milan-Rome, Francfort-Munich, Paris-Londres ou encore Paris-Amsterdam.
Les TGV ne circulent pas la nuit parce que ces trains circulent sur le sommet de la technique en matière ferroviaire : les lignes à grande vitesse (LGV). Comme toute installation de pointe, cette voie nécessite des soins et un entretien constants. La nuit est consacrée aux travaux d'entretien.
Une contrainte physique qui limite la vitesse maximale des TGV à environ 470 km/h. En pratique, pour éviter une usure prématurée des équipements, on limite la vitesse des TGV à 70 % de la vitessee de propagation des vibrations le long des caténaires, soit 350 km/h.
À partir de décembre, tous les trains liO seront à 1 € pour tous les voyageurs, le premier week-end de chaque mois [1]. Un choix politique pour protéger le pouvoir d'achat et réduire l'impact environnemental des transports. Article publié le 15 novembre 2022 .
En première position, le Bordeaux-Paris : en effectuant 497 kilomètres en 2 heures et 5 minutes, le TGV se déplace à 238,6 km/h sur ce trajet. Le podium est complété par les trains au départ de la gare de Lorraine TGV (226,2 km/h) et celle de Poitiers (221,8).
OUIGO propose des trains classiques, à tout petit prix, pour se déplacer en prenant son temps et économisant. Des TGV low cost sur deux niveaux, qui accueillent plus de 1260 passagers et circulent à la même vitesse que les TGV classiques, en trajets directs et vers plus d'une quarantaine de destinations.
Le train est un mode de transport jusqu'à 100 fois moins polluant que l'avion, mais paradoxalement beaucoup plus cher pour l'usager…
Quelle est la différence entre TGV et TGV INOUI ? La différence est en fait très simple : il n'y en a pas ! La SNCF a rebaptisé TGV et l'appelle maintenant TGV INOUI. Il s'agit d'une stratégie de différenciation entre l'offre Premium opérée par TGV INOUI et l'offre low-cost qu'offre OUIGO.
Les trains à grande vitesse, définis comme des trains circulant à une vitesse égale ou supérieure à 200 km/h, ont été créés pour la première fois par les Japonais. Ainsi, au début des années 60, le Japon a été le premier pays à construire les premières voies ferrées à haute vitesse.
Cette impression de froid peut s'expliquer de différentes manières. Tout d'abord par le mode de ventilation qui prévoit l'apport d'air frais extérieur dans le train.
TGV, transiliens
Ce sont souvent des trains bleus, à deux niveaux. Ils bénéficient d'un système plus sophistiqué que les petits gris, un système qui tend à se généraliser. Il s'agit d'une climatisation réversible qui peut diffuser de l'air froid ou chaud selon la saison.
Les vitrages solides limitent les effets de chocs
D'autant que, dans les trains, les banquettes et le vitrage très solide limitent fortement les effets des chocs lors des accidents. L'absence de ceinture dans les bus et les tramways s'explique par le fait que la vitesse est limitée à 50 kilomètres par heure en ville.
Parfois plus de 70 fois plus polluant de prendre l'avion que le train. De son côté, la SNCF s'est défendue en renvoyant aux chiffres de 2020 de l'Ademe, l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie, utilisés pour ses estimations.
Le plus rapide en fréquence, mais pas en vitesse
Flashé à 80 km/h sur certaines portions, il reste loin derrière le métro de Guangzhou en Chine qui peut monter jusqu'à 160 km/h ou même celui de Londres qui peut atteindre les 100 km/h.
Le record mondial de vitesse est actuellement détenu par le Maglev japonais. Lors d'un trajet d'essai en 2015, un prototype de cette nouvelle génération de trains à lévitation magnétique qui reliera Tokyo à Nagoya à l'horizon 2027 a atteint la barre des 603 km/h.
Le constructeur ferroviaire français Alstom, basé à Saint-Ouen, emploie 31 000 salariés dont 9000 en France pour fabriquer et commercialiser des trains, métros et tramways. Il décroche à l'été 2016 un contrat historique d'1,8 milliard d'euros pour exporter ses TGV aux Etats-Unis.
Aujourd'hui, le train français roule à deux carburants: le gazole et l'électrique. Sur les 30.000 kilomètres de lignes du réseau ferré français, 15.000 kilomètres de lignes sont électrifiées et assurent la circulation de 90% du trafic voyageur.
Le Conducteur de Ligne H/F : il assure les trajets des trains de marchandises et de voyageurs (TER, TGV...). Le Conducteur de tram-trains H/F : il est en charge de la conduite d'un tram-train en milieu urbain.