Le fonctionnement de l'alternateur repose sur d'une bobine de cuivre, enroulée autour d'un aimant. Cette bobine, entraînée par une courroie (courroie de l'alternateur), utilise la force du moteur en marche pour créer mécaniquement de l'électricité et recharger la batterie.
L'alternateur exploite un phénomène physique appelé induction selon lequel un aimant en mouvement fait naître une tension aux bornes d'une bobine située à proximité. Cependant le signe de la tension produite dépend: du pôle magnétique de l'aimant (nord ou sud) présenté face à la bobine.
Un alternateur est composé : – d'une partie fixe, le stator ; – d'une partie mobile, le rotor ; – d'un système d'entraînement.
Courant alternatif / courant continu
Le courant généré par l'alternateur est un courant alternatif triphasé. Or, la batterie et les accessoires fonctionnent en courant continu. Il faut donc utiliser un pont de diodes pour rectifier le courant et transformer le courant alternatif de l'alternateur en courant continu.
Quand le moteur tourne, la courroie entraîne l'alternateur. Cela actionne la bobine et va permettre de produire de l'électricité. Ainsi, l'alternateur peut transformer l'énergie mécanique du moteur en puissance électrique.
La courroie d'alternateur, qu'on appelle aussi courroie d'accessoire, permet d'entraîner l'alternateur de votre voiture et ainsi de recharger la batterie pendant que vous roulez. Elle entraîne aussi les accessoires de votre voiture : climatisation, direction assistée, etc.
Pour vérifier l'alternateur de toutes les voitures, il faut utiliser un multimètre. Positionnez-le sur « voltmètre » et réglez-le sur courant continu en calibrage 20 volts. Branchez le multimètre sur les bornes de la batterie, un câble après l'autre, en veillant à ce que les fils ne se touchent pas.
L'alternateur est composé d'un bobinage (stator) et d'aimants (rotor). Lorsque le rotor est mis en rotation via un courant d'excitation, il crée un champ magnétique qui est converti en courant continu. C'est ce courant qui va permettre de recharger la batterie de votre voiture.
Le rotor et le stator sont deux composants chargés de produire de l'électricité. Le rotor est cylindrique entouré d'aimants qui tourne dans le stator. Le stator contient un ensemble de fils de cuivre conducteurs fixes. L'électricité est générée par le mouvement d'un aimant sur le fil.
Peut-on rouler avec un alternateur hs? Tant que la batterie peut fournir suffisamment de courant pour démarrer le moteur et charger l'alternateur, elle conserve tous les composants électriques. Le moteur en marche votre voiture peut rouler.
Ce qui différencie une dynamo d'un alternateur c'est que les bobines qui récupérent l'électricité ne sont pas au même endroit. Dans une dynamo c'est le rotor qui récupére et avec le collecteur segmenté on récupére toujours dans le même sens (courant continu) .
Du point de vue électrique, les alternateurs se composent de deux éléments distincts : l'inducteur et l'induit. L'inducteur a pour rôle de produire le champ magnétique. Il est donc constitué d'électro-aimants disposés de manière à créer alternativement des pôles nord et sud.
La panne peut être due à un défaut de la courroie de l'alternateur (cette courroie transmet le mouvement de rotation à l'alternateur qu'elle entraîne quand le moteur est en marche). Si la courroie est trop lâche ou trop tendue, l'alternateur ne fonctionnera pas correctement.
Nous l'avons vu, Tesla a inventé l'alternateur (une machine électrique capable de transformer l'énergie mécanique en énergie électrique , en générant un courant alternatif par induction électromagnétique[1]), un élément fondamental, tout comme l'excitateur sans balais, des groupes électrogènes.
Les alternateurs électriques exploitent le phénomène d'induction électromagnétique découvert par Faraday puis théorisé par Maxwell au XIXe siècle. Ils réalisent une conversion d'énergie mécanique en énergie électrique avec un rendement potentiellement très proche de 1.
Ainsi, la fréquence de la tension est égale au nombre de paires de pôles, multiplié par la vitesse de rotation de la bobine en tours par seconde.
En règle générale, l'alternateur d'une voiture peut durer entre 50 000 et 150 000 km.
Un problème de batterie qui se décharge à l'arrêt est souvent signe d'une batterie usée ou d'une voiture qui n'a pas roulé depuis longtemps, mais l'alternateur peut aussi être en cause.
Pour le nettoyage de l'alternateur, il est conseillé d'avoir une brosse métallique sur touret ou, encore mieux, une sableuse d'atelier, un compresseur d'air ainsi qu'une fontaine de dégraissage. Le démontage du pont de diode reste généralement nécessaire, avant de passer le stator à la fontaine de dégraissant.
Comment réparer un alternateur ? Si la panne de l'alternateur est causée par l'un des éléments de l'alternateur, la solution est simple : remplacer l'élément défectueux par une pièce neuve. Le concept semble simple pourtant il est conseillé de faire appel à une personne ayant des bases en mécaniques.
Un boîtier est logé dans le compartiment moteur. Il est souvent à proximité de la batterie. Un autre boîtier se trouve dans l'habitacle, souvent côté conducteur. Il peut être difficile d'accès et nécessiter le démontage de protections.
L'usure ou la rupture de votre courroie d'alternateur, ou courroie d'accessoire, peut être le résultat de plusieurs causes avec des origines distinctes : Le mauvais entretien de la courroie : c'est une pièce d'usure qui doit être changée tous les 100 000 à 150 000 kilomètres.
Lors de la conduite de votre véhicule, la courroie d'alternateur peut émettre un sifflement ou un bruit de roulement. Cela signifie que la courroie n'est pas assez tendue ou qu'elle est tout simplement détériorée et doit être changée.
Les poulies diffèrent par la forme des courroies d'entraînement et par les fonctions des alternateurs. Leur rôle est d'établir, avec la courroie d'accessoires, la liaison entre la rotation du vilebrequin et l'alternateur.