La dissymétrie de suspension est très importante à vérifier pour la sécurité de tous. Un écart important signifie qu'un amortisseur est à changer. Comme pour les chaussures, nous vous conseillons de remplacer les deux amortisseurs du même essieu en même temps.
La dissymétrie de la suspension correspond à la différence d'efficacité entre les amortisseurs d'un même essieu. L'écart acceptable entre l'amortisseur gauche et celui de droite sur un même essieu doit être au maximum égal à 30%. Au-delà, la suspension du véhicule présente un déséquilibre et une efficacité diminuée.
Causes principales du déséquilibre
Les amortisseurs perdent progressivement leur efficacité, créant un déséquilibre dans le comportement du véhicule. Un amortisseur défaillant ne contrôle plus correctement les mouvements de la roue, dégradant la tenue de route et provoquant une usure irrégulière des pneus.
Les premiers signes d'amortisseurs défectueux se manifestent souvent par des bruits caractéristiques : Un grincement aigu et continu, particulièrement audible sur les surfaces irrégulières, révèle une usure des amortisseurs ou un manque de lubrification.
Usure irrégulière des pneus : lorsque les amortisseurs de votre véhicule sont usés, la voiture peut rebondir, ce qui réduit son adhérence à la route. Ces rebonds peuvent également accélérer l’usure des pneus, notamment en provoquant une usure irrégulière (déformation en facettes ou en creux) de la bande de roulement (lorsque des morceaux de caoutchouc sont arrachés du pneu).
L'efficacité des amortisseurs peut être partiellement évaluée par un test de rebond , bien que cette méthode ne soit ni la plus précise ni la plus complète pour tester leurs performances. Le test de rebond consiste à appliquer une pression vers le bas sur chaque coin du véhicule et à observer sa réaction.
Pour les amortisseurs avant, soumis à plus de tensions, comptez un changement tous les 4 ans ou 80 000 kilomètres environ. Quant aux amortisseurs arrière, leur durée de vie peut être de plus de 100 000 kilomètres. Cependant, nous vous recommandons de changer vos 4 amortisseurs en même temps.
Que faut-il changer avec les amortisseurs ?
Bruits inhabituels - Lorsque les amortisseurs et les jambes de force sont usés, vous pouvez entendre un bruit de cliquetis ou de cognement. Ce bruit est causé par le contact métal contre métal lorsque l'amortisseur ou la jambe de force touche le fond en heurtant une bosse.
Comment savoir si votre suspension est endommagée ? Recherchez des signes tels qu’une conduite inconfortable, une usure irrégulière des pneus, un tirage ou une dérive lors de la conduite, et des bruits de cognement ou de claquement lorsque vous roulez sur des bosses .
Lors du contrôle technique, l'opérateur vérifie sur les amortisseurs l'absence de tâche d'huile qui pourrait indiquer une fuite du circuit, la déformation de la tige ou du corps de l'amortisseur, la corrosion et l'état des fixations. Les amortisseurs défectueux feront l'objet d'une contre-visite obligatoire.
Si un ressort du système s'est affaissé ou cassé , le véhicule risque d'être plus bas d'un côté que de l'autre.
Causes mécaniques fréquentes d'un accoup moteur
Injecteurs encrassés ou défectueux : mauvaise pulvérisation du carburant. Filtre à carburant bouché : empêche le débit normal. Pompe à carburant fatiguée : alimentation irrégulière.
La fuite excessive de liquides (huile, frein, etc) et l'absence de liquide de frein, Les problèmes de direction (éléments détériorés ou présentant un jeu excessif), Le vitrage détérioré excessivement, impactant la visibilité, La mauvaise fixation du siège conducteur.
La mise en place de nouveaux amortisseurs modifie les angles des éléments de suspension. Un réglage du parallélisme des roues s'impose pour tirer le meilleur profit d'un changement d'amortisseurs.
Les biellettes de direction, les rotules et les amortisseurs font partie des éléments de suspension qui influent sur le parallélisme des roues. Presque tous les composants de votre système de suspension peuvent également avoir un impact sur ce parallélisme. Les silentblocs et autres petites pièces peuvent tomber en panne, modifiant ainsi le comportement de votre véhicule.
Le bruit de coupelle d'amortisseur se distingue par sa localisation : il provient de la partie supérieure de la roue, au niveau de la jonction entre l'amortisseur et la carrosserie. Vous pouvez également ressentir des vibrations dans le volant accompagnées d'une sensation de jeu dans la direction.
Le remplacement d'amortisseurs coûte en moyenne 379 £ au Royaume-Uni. Bien que les prix varient généralement entre 150 £ et 500 £ , un jeu complet coûte en moyenne 416 £ pour l'avant et 321 £ pour l'arrière. Le prix peut varier considérablement selon la marque et le modèle du véhicule.
Ignorer un bruit de cognement dans votre suspension peut entraîner des dommages plus importants et des réparations coûteuses . Cela peut également affecter la tenue de route et la sécurité de votre véhicule. Régler le problème rapidement vous garantit une conduite plus souple et plus sûre.
En moyenne, il faut compter entre 1h et 2h de main-d'œuvre.
Pour des performances optimales, le remplacement simultané des deux amortisseurs d'un même essieu garantit des performances homogènes des deux côtés . En effet, le remplacement d'un seul amortisseur peut entraîner un amortissement irrégulier.
La raison en est que le processus de remplacement des amortisseurs nécessite le démontage des coupelles, et puisque ces dernières sont soumises aux mêmes contraintes et usure, il est logique de les remplacer simultanément pour éviter des coûts et des tracas supplémentaires à l'avenir.
Le frottement, l'âge, les températures élevées, les contraintes de charge et l'exposition au sel et à l'huile peuvent faire craquer et user les bagues. Lorsque les bagues s'usent, elles exercent une contrainte supplémentaire sur les pièces connectées, ce qui peut affecter toute une série de choses, comme l'alignement.
Le temps nécessaire pour remplacer les amortisseurs avant peut varier en fonction de plusieurs facteurs. En moyenne, comptez environ 2h30 à 3 heures pour cette intervention. Cependant, cette durée peut fluctuer selon la complexité de votre véhicule, l'accessibilité des composants et l'expérience du mécanicien.
Il faut donc appuyer de tout votre poids sur un côté du capot, côté pare-chocs, au-dessus d'une roue. Vous devez voir le véhicule fléchir, s'incliner. Ensuite, vous cesserez d'appuyer, pour retirer soudainement votre pression.