Les bougies d'allumage ont une durée de vie de 30 000 à 120 000 km. Faites les contrôler tous les 30 000 km et soyez attentifs au fonctionnement du moteur. Lorsqu'une bougie est défectueuse ou usée, le moteur continue de fonctionner mais il a des ratés. Par conséquent, la voiture perd en reprise et surconsomme.
Vous en trouverez à partir de 25 € mais le prix peut aller jusqu'à 250 €. Pour la changer, il faudra ajouter au prix de la pièce le coût de la main d'œuvre. Comptez donc un prix de 75 à 300 € pour remplacer votre bobine d'allumage.
Ainsi, lorsque la bobine d'allumage est défectueuse, le moteur ne peut tout simplement pas démarrer puisque la combustion ne peut pas se produire. Selon le modèle de véhicule, on peut retrouver une ou plusieurs bobines d'allumage qui peuvent être défectueuses en même temps ou l'une après l'autre.
Pour savoir si la bobine fonctionne réellement correctement, vous devez distinguer des étincelles de couleur bleue. Si ce n'est pas le cas c'est que la bobine d'allumage est probablement défaillante, si aucune étincelle ne se produit c'est que la bobine est totalement HS.
Solution très simple qui consiste à envelopper le tube de la bobine avec de la gaine thermo-rétractable (diamètre de la bobine de 23,5mm), on peut aussi le faire avec du scotch isolant électrique, méthode moins durable dans le temps mais qui peut dépanner pour pouvoir continuer à rouler le temps de faire mieux.
La principale cause de grillage de la bobine d'allumage est le vieillissement du matériau isolant.
Une bobine d'allumage fournit le courant électrique aux bougies d'allumage pour fournir l'étincelle nécessaire à la combustion du moteur essence. Il existe plusieurs types de bobines : Bobine classique : une seule bobine fournit le courant haute tension à l'ensemble des bougies.
Située dans le système moteur, la bobine d'allumage est reliée directement aux bougies. En effet, elle va transmettre à ces dernières le courant électrique en provenance de la batterie du véhicule.
La bobine d'allumage est composée de deux parties : un bobinage primaire alimenté en 12 Volts et un bobinage secondaire relié à la bougie d'allumage allant de 10 000 à 30 000 Volts.
En cas de ratés et de problèmes de démarrage, il y a fort à parier que votre système d'allumage automobileest usé. Des bougies trop anciennes peuvent nuire à la fiabilité du processus d'allumage d'un moteur.
Un court-circuit interne
Cela va provoquer une surchauffe de la bobine. Dans ce cas-là, la bobine aura des traces noirâtres de brûlure au niveau de la borne d'alimentation.
Si vos bougies d'allumage sont encrassées ou que les fils d'allumage sont endommagés, l'étincelle ne pourra pas se produire correctement et votre moteur ne recevra pas assez d'énergie pour démarrer.
- La bobine s'oppose à la diminution de l'intensité du courant électrique dans le circuit. - De façon générale, une bobine s'oppose aux variations de l'intensité du courant électrique dans un circuit. - Expression de la tension aux bornes de la bobine en fonction du temps.
Une bobine est un dipôle caractérisé par sa résistance R mesurée en ohms (Ω) et par son inductance L mesurée en henry (H). Une bobine est constituée d'un enroulement de cuivre sur un noyau de fer doux.
Quand un courant passe dans la bobine primaire, cela va y induire un champ magnétique. Quand on place la bobine secondaire à proximité (ou même dedans), alors ce champ magnétique va induire un courant électrique dans la bobine secondaire.
Parmi les marques principales de bobines d'allumage, on retrouve: BOSCH, BERU, NGK, JANMOR, HELLA, HITACHI et VALEO.
Pour nettoyer sans risque une bougie d'allumage, vous devez employer une brosse métallique ou un jet nettoyant spécifiquement conçu pour cette pièce du circuit d'allumage. Vous pouvez également utiliser un couteau robuste pour gratter les dépôts tenaces.
Tout d'abord, débranchez le fil de la bougie. Puis nettoyez tout autour de celle-ci avant de la retirer à l'aide de votre clé à bougie. Nettoyez ensuite les dépôts visibles sur votre bougie avec une brosse métallique. Un nettoyant aérosol pour bougie sera aussi conseillé.
Vous avez un autre réglage possible, qui en principe si vous n'aviez encore rien démonté n'a pas du bouger, mais par précaution il s'agit de l'entre fer c à d l'écartement entre la bobine et le volant, il doit être de 0.2 à 0.4 mm.
Re: test du volant magnétique
Plutôt que de prendre une clé, je prends un tournevis plat que je colle contre les aimants. Si le tournevis lâche pratiquement de suite sans lever le volant, je laisse tomber et j en essai un autre. En faisant comme ça, je n ai jamais été embêté.