La poulie d'alternateur débrayable : on l'appelle aussi poulie à roue libre, ou encore poulie débrayante. Cette poulie d'alternateur permet de limiter les à-coups liés à la combustion du moteur en débrayant pour absorber l'impulsion de la courroie d'alternateur.
Contrairement aux poulies lisses traditionnelles, ce type de poulies permet à l'alternateur de « tourner en roue libre » ou de « débrayer » chaque fois que le moteur décélère et, en même temps, amortit les vibrations de l'alternateur.
Pour tester une poulie débrayable démontée, il vous faudra :
Avec votre autre main, faites tourner la couronne externe dans le même sens que celui de la courroie. Elle doit résister et ne pas bouger. Tentez de la faire tourner dans l'autre sens. Elle doit tourner facilement et ne pas bloquer.
Poulie simple fixe (rapport 1). Poulie simple mobile (rapport 2). Poulies composées (rapport 2). Palan composé de deux moufles (rapport 4).
La poulie d'alternateur fait le lien entre l'alternateur et le vilebrequin en recevant la courroie d'accessoire. Elle participe donc à l'alimentation des accessoires du moteur en électricité, ainsi qu'à la recharge de la batterie.
Désembrayable, qui peut être débrayé. En mécanique, cela se dit d'un véhicule sur lequel on peut stopper l'action du moteur sur les roues. Débrayable est aussi valable pour qualifier certaines pièces d'une machine.
Les poulies diffèrent par la forme des courroies d'entraînement et par les fonctions des alternateurs. Leur rôle est d'établir, avec la courroie d'accessoires, la liaison entre la rotation du vilebrequin et l'alternateur.
Plusieurs éléments sont à prendre en compte pour bien choisir votre poulie : Le profil de gorge de la poulie : il doit correspondre à celui de courroie (ex : trapézoïdal). Le nombre de gorges : il est possible d'utiliser des poulies à 1 ou plusieurs gorges selon les besoin de transmission.
Une poulie damper joue le rôle d'amortisseur. Son rôle consiste à amortir les vibrations causées par la rotation du vilebrequin en filtrant les vibrations de basse fréquence induites notamment par les moteurs diesel. Elle permet donc d'allonger la durée de vie du système d'entraînement d'accessoires.
est appelé rapport de démultiplication. La conception d'un système de poulies vise simplement à augmenter le plus possible ce rapport, en multipliant la longueur de corde nécessaire pour déplacer le point d'application de la charge.
La courroie d'accessoire fait un bruit de sifflement : un crissement indique une courroie détendue, un sifflement plutôt qu'elle l'est trop au contraire. La courroie d'accessoire fait un bruit de frottement : le frottement peut venir de l'une des poulies de la courroie, qui peut aussi être usée ou détendue.
Bruit de grincement ou de couinement provenant des courroies ou du galet tendeur. Le symptôme le plus fréquent d'un galet tendeur défectueux est un bruit venant de la courroie ou du galet tendeur. Lorsque la courroie n'est pas suffisamment tendue, elle peut couiner ou crisser, surtout au démarrage du moteur.
La panne peut être due à un défaut de la courroie de l'alternateur (cette courroie transmet le mouvement de rotation à l'alternateur qu'elle entraîne quand le moteur est en marche). Si la courroie est trop lâche ou trop tendue, l'alternateur ne fonctionnera pas correctement.
Un bruit de couinement au démarrage du moteur indique un manque de tension de la poulie damper ou de la courroie d'accessoire ; Des crissements au démarrage de la climatisation ou de la direction assistée informe également le conducteur d'une usure de la poulie damper.
La courroie d'alternateur, qu'on appelle aussi courroie d'accessoire, permet d'entraîner l'alternateur de votre voiture et ainsi de recharger la batterie pendant que vous roulez. Elle entraîne aussi les accessoires de votre voiture : climatisation, direction assistée, etc.
Même si elle doit gérer les nombreux mouvements du moteur et de grosses variations de température, elle peut durer facilement 100 000 à 150 000 km, voire toute la vie du véhicule dans certains cas.
Plusieurs symptômes peuvent être des signes avant coureurs d'une poulie damper usée. En effet, vous pouvez ressentir des vibrations à l'intérieur de l'habitacle, et même des crissements au démarrage, lors de la mise en route de la climatisation ou encore, de l'assistance à la direction.
Pour parcourir une même distance, la poulie M effectue moins de tours que la poulie M'. Autrement dit, la poulie menée tourne plus vite que la poulie menante : Il y a AUGMENTATION de la vitesse initiale.
Dans le cas de grandes poulies, les courroies plates et larges peuvent fournir une puissance élevée à des vitesses élevées (jusqu'à 373 kW à 51 m/s). Meilleur rendement que la courroie trapézoïdale, supérieur à 98 %. Plus grande durée de vie que la courroie trapézoïdale.
La courroie crantée permet d'entraîner l'arbre à cames et de le synchroniser avec le vilebrequin. La courroie de distribution synchronise également les soupapes et pistons du moteur.
La poulie de vilebrequin peut être démontée ou desserrée via la vis qui la fixe. Cette vis doit être enlevée en tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Cette vis est souvent fixée avec de la colle (frein filet), il est donc plus facile de l'enlever en utilisant une boulonneuse pneumatique.
Une poulie damper coûte en moyenne 100€ si vous passez par le réseau de la marque de votre véhicule. Attention, il est possible de trouver des poulies damper moins chères (entre 35€ et 70€) chez d'autres fournisseurs.
La force résultante agissant sur le corps suspendu est égale à la somme de la tension dans la corde et du poids du corps. Elle est donnée par ? = ( ? ? ) − ? , où ? est la tension dans la corde et ? est l'accélération de la pesanteur.