Une logique implacable qui a débuté en début d'année 2020, avec la crise sanitaire que nous avons connue… La Chine, plus grand exportateur du monde a été à l'arrêt, stoppant ainsi le trafic maritime… D'un autre côté la consommation de chaque pays a été très forte sans pouvoir être satisfaite par les livraisons…
Le déséquilibre des échanges commerciaux entre l'Asie et l'Europe et les États-Unis, amplifié par le ralentissement de toute la chaîne d'approvisionnement que la Covid-19 a généré sur les disponibilités de main d'œuvre dans les entrepôts, ont créé des blocages de containers comme solution de stockage temporaire chez ...
Dans un contexte de crises successives ces deux dernières années (Covid, pénurie de main d'œuvre, engorgement des ports lors de la reprise, pénurie de containers, blocage du Canal de Suez), le prix du transport maritime a explosé comme jamais auparavant.
Des bouchons dans les ports
Conséquence : les ports américains et européens sont frappés par une pénurie de main-d'œuvre de dockers ou de camionneurs. Les ports n'ont plus la capacité et finissent submergés par la reprise de l'export asiatique. Les retards s'accumulent avec des effets domino à la chaîne.
Les inconvénients du transport maritime
Très lent ce qui empêche parfois de respecter les délais de livraison. Difficile de surveiller l'emplacement exact des marchandises en transit. Douanes et accises. Nécessite le transport intérieur de porte-à-porte.
En 2018, le transport maritime a produit 13,5% des émissions totales de gaz à effet de serre de l'Union européenne (UE), loin derrière le transport routier et le transport aérien. Que cela soit pour le transport de marchandises ou pour le tourisme, le secteur joue un rôle essentiel dans l'économie mondiale.
Comme tous les autres modes de transport qui brûlent des combustibles hydrocarbonés pour produire de l'énergie, les navires génèrent une pollution atmosphérique qui nuit à la qualité de l'air, affecte la santé humaine et contribue aux effets à grande échelle du changement climatique.
"Guerre des conteneurs" : produits indisponibles, délais allongés... on vous explique la pénurie qui paralyse le commerce mondial. La pénurie d'articles subie par plusieurs enseignes de distribution et l'allongement des délais de livraison a pour origine le manque de conteneurs au niveau mondial.
En effet, les grèves portuaires, la crise sanitaire liée au COVID, la fermeture du port de Yantian, l'accident du canal de Suez, la congestion des routes maritimes, … sont autant d'événements qui provoquent une forte évolution des taux de fret maritime.
Les transports maritimes jouent un rôle incontournable dans la mondialisation des économies et la globalisation des entreprises. Sept milliards de tonnes de marchandises ont été transportées en 2005, soit un milliard de plus qu'en 2000. Déjà, entre 1995 et 2000, les échanges avaient augmenté de 1,4 milliard de tonnes.
Cette flambée, elle s'explique par une rupture inédite du cycle entre l'import et l'export, liée à l'épidémie de Covid-19. Alors qu'avec la fin du confinement, la consommation reprenait de plus belle en Europe et aux États-Unis dès le printemps, la reprise en Chine n'a débuté qu'à partir de septembre dernier.
Face à l'affluence des navires, l'engorgement des ports continue de créer des embouteillages. Ces périodes d'attente pour les grands transporteurs qui ne peuvent charger ou décharger leur cargaison à temps se répercutent sur les autres maillons de la chaîne d'approvisionnement.
Pour les lignes de conteneurs, construire plus gros avait du sens: des navires plus grands leur permettaient de réaliser des économies sur la construction, le carburant et le personnel.
C'est un immense embouteillage. Pourquoi ces navires sont-ils bloqués ? C'est un phénomène qu'on avait connu lors des confinements de 2020 dans les grands ports de l'Ouest américain : Los Angeles, Long Beach... Il n'y a plus de personnel disponible pour décharger les bateaux, ils forment alors de longues queues.
Cette fois, la canicule est en cause. Il y a eu 28 % de ventes en plus cet été 2022. Les consommateurs modifient leurs habitudes alimentaires. C'est tant mieux, car les difficultés d'approvisionnement vont se multiplier.
L'impact de la pandémie de COVID-19 sur les volumes du commerce maritime en 2020 a été moins grave que prévu, mais ses retombées seront de grande ampleur et pourraient transformer le transport maritime, selon l'Étude sur les transports maritime 2021 de la CNUCED publiée le 18 novembre.
L'explosion des prix des containers se fait sentir jusque dans la grande distribution. De plus en plus d'entrepreneurs sont désemparés face à l'augmentation spectaculaire du prix des containers. Cette hausse est principalement la conséquence de la crise sanitaire, bien que d'autres facteurs y jouent également un rôle.
43X2.59 et dimensions intérieures 12.03X2. 35X2.34. En vente ou en location, les containers 40' sont disponibles à la tarification suivante : 6€ jour calendaire pour la location, 1450€ pour la vente occasion et 3300€ pour la vente neuf.
Le port de Shanghai est en effet le plus grand port à conteneurs du monde en volume expédié et les experts s'attendent à d'importantes répercussions sur les chaînes d'approvisionnement mondiales.
L'explication réside en partie dans le fait que les itinéraires de la Chine vers les pays d'Amérique du Sud et d'Afrique sont plus longs. Il faut davantage de navires pour assurer un service hebdomadaire sur ces trajets, ce qui signifie que de nombreux conteneurs y sont également "bloqués".
Le fret maritime consiste à acheminer des marchandises par navire : Avec plus de 90 000 navires (vraquiers, pétroliers, porte-conteneurs, rouliers…), le fret maritime est le mode de transport le plus important pour l'expédition de marchandises à l'international.
D'ailleurs, selon l'Agence européenne de l'environnement, les ferrys émettent près de trois fois moins de CO₂ que l'avion : environ 60 g de CO₂ par km et par passager, contre 160 g en avion.
L'avion: Enfin, l'avion est le moyen de transport le plus polluant et celui qui génère le plus d'émissions à effet de serre.
Le dégazage ou la vidange des réservoirs des pétroliers entraînent une pollution volontaire considérable. A cela s'ajoute les marées noires où le pétrole reste en suspension sur de nombreux kilomètres, certains bateaux à moteur polluent l'eau à cause de leur essence.