Ajouter ou enlever une rondelle d'ajustement puis remonter la bobine, les éventuelles rondelles de frein puis revissez enfin le bouton de frein et le tour est joué ! Il vous suffira de faire un long lancer pour dévider un maximum de fil / tresse puis de mouliner et l'enroulement devrait-être optimal.
Une autre astuce consiste à faire un tour de manivelle avec le moulinet tout en exerçant une pression avec notre pouce sur la bobine. Cela a pour effet de pousser les boucles qui bloquent et de libérer la ligne. Ensuite, on débraye à nouveau le moulinet, on tire doucement la ligne et elle se débloque comme par magie.
Il faut remplir jusqu'à environ 3 mm de la lèvre du moulinet, plutôt 4 ou 5 mm si c'est un moulinet casting. S'il n'y en a pas assez (babine pas assez remplie), la ligne aura du mal à sortir et vous perdrez en distance de lancer. A l'inverse une bobine trop remplie et c'est le sac de nœuds assuré !
Passez la tresse dans le premier anneau (le plus gros), attachez-la à la bobine de votre moulinet. Serrez le frein et tenez la tresse à l'aide d'un chiffon pour garder une pression constante et suffisante pour que la tresse soit bien tendue.
-si tu mets de l'huile il n'y a plus de frictions donc l'anti-retour ne fonctionne pas.. -si tu enlève toute trace de lubrifiant, l'anti-retour fonctionne mais.. arrive à riper! et en plus comme il n'y a plus de graisse: le moulinet est donc moins fluide lors de la rotation de l'axe..
Ils portent des noms comme "Hot sauce" et "Yellow Rocket Fuel". Ces lubrifiants sont efficaces tout particulièrement au niveau de la lubrification des roulements à billes. Il faut cependant en utiliser une très petite quantité ( une goutte à peine ) si l'on veut qu'ils conservent leur efficacité.
Sur les moulinets Shimano, vous trouverez un petit bouchon noir facilement dévissable et qui permet d'introduire une ou deux gouttes d'huile de temps en temps. Cela a pour effet de lubrifier l'intérieur du moulinet sans autre manipulation.
Les causes des perruques sont diverses: bobine trop remplie; mauvais enroulement ( épaisseur inégale) enroulement pas assez serré, diamètre de la tresse inadapté ( grosse tresse pour lancer du léger)...
Il permet d'encaisser les coups de tête des poissons pour éviter les décrochages. Cette souplesse est également un plus pour réduire les vibrations dans la canne, quand on pêche avec des leurres qui vibrent fort.
3/ LES TRESSES
Il faut bien contrôler la ligne sur son ensemble afin de voir s'il n'y a pas de nœuds. Il est très fréquent qu'un nœud présent sur votre ligne entraîne une formation de perruques. Si un nœud est présent, bien souvent, vous n'aurez d'autre choix que de couper le fil.
La périodicité idéale pour changer complètement votre nylon est au minimum d'une fois par saison. Mais cette fréquence peut augmenter selon le temps que vous passer à la pêche.
Plusieurs raisons peuvent amener à un fil de vriller : Un montage sans émerillon. Un émerillon de mauvaise qualité Un fil sur le moulinet enroulé dans le mauvais sens.
Longueur de fluoro après la tresse
généralement autour de 1.5m de fluoro. montage environ 2 mètres par rapport à la version longue !! 2 le noeud raccord de tresse est fluoro pourra être simple et un peu plus grossier car il ne passera pas dans les anneaux ! La version longue de fluoro sera de 3 ou 4 mètres.
La facilité d'utilisation du moulinet débrayable
Le moulinet débrayable permet au pêcheur d'ajuster le frein principal avant que le poisson n'attrape l'hameçon. Il est donc idéal pour avoir l'esprit tranquille sans s'inquiéter de rater un départ, notamment lorsque le frein est trop serré.
Pour activer le frein débrayable, vous devez actionner la petite languette située au niveau du pied de votre moulinet. En effectuant cette manipulation, vous coupez la liaison entre le frein principal et le mécanisme du tambour de votre moulinet.
Quel est le fonctionnement d'un moulinet ? Le fonctionnement d'un moulinet est assez simple en soi. Tout est déclenché par la rotation de votre manivelle. Celle-ci active deux autres mouvements : le mouvement de gauche à droite de la bobine ainsi que le mouvement rotatif de la bobine avec une vitesse décuplée.
POURQUOI UTILISER DU FLUOROCARBONE ? DISCRÉTION : Invisible ou presque , l'indice de réfraction des UVs est très proche de celui de l'eau, ce qui rend le fluoro presque invisible une fois sous l'eau, un avantage pour présenter son leurre en toute discrétion.
Le LINE RESIST est un fil résistant qui permet de diminuer le diamètre et ainsi de gagner en discrétion et en distance de lancer, idéal pour les pêches aux leurres.
La traine sera à mi-chemin entre un polyamide ou une tresse. On utilisera des diamètres pouvant largement dépasser les 80/100 en fil alors que l'on restera autour du 50/100 à 60/100 pour de la tresse.
Quand on coud, il arrive que le fil s'emmêle et il faut tout découdre et recommencer car il s'est cassé à force de tirer. Il existe une solution pour éviter ce problème, il suffit de frotter le fil avec du savon et normalement, le nœud devrait se défaire.
Pour éviter la perruque et sentir le geste choisir un leurre lourd ou un simple lest, positionner sa canne angle à 10h00, lest sous le scion de la canne, ce dernier doit descendre à vitesse régulière et la bobine cesser de libérer du fil lorsque le lest touche le sol, pour cela servez vous du frein de bobine(manip à ...
Pour enlever la bobine, vous pouvez avoir trois vis cruciformes à retirer, selon le moulinet). Ensuite on passe côté manivelle, on enlève le protège écrou avec le petit cruciforme ou plat (selon les moulinets) et on dévisse l'écrou avec la clé de 10.
Huile d'entretien pour moulinet SHIMANO. L'huile d'entretien Shimano sert à la lubrification de la pignonnerie. Sur les moulinets P4 (sans port d'entretien), il suffit d'une goutte dans le galet, dans l'axe principal et sur la poignée toutes les 5 sorties.
Pour conserver vos moulinets en parfait état, une goutte d'huile est recommandée. Notamment sur le galet, soit par le trou prévu à cet effet sur certains modèles, soit directement sur celui-ci. L'autre partie que vous pouvez huiler est la poignée de la manivelle.
C'est une question souvent débattue… Pour les disques en feutre oui, il faut les graisser, mais pas exagérément non plus. Avec un petit pinceau, on applique un peu de graisse sur chaque face et on les essuie ensuite avec un chiffon. Plus il y aura de graisse, moins fort sera le freinage, c'est ce qu'il faut retenir.