Si vous observez beaucoup d'huile s'écouler du reniflard, cela peut traduire un circuit fissuré ou des joints détériorés qui ont perdu leur étanchéité. Dans ce second cas de figure, il sera nécessaire de faire examiner votre reniflard par un professionnel au sein d'un atelier de mécanique automobile.
Fonctionnement du reniflard
Dans ce but, le reniflard d'huile est accompagné d'un déshuileur, qui a pour rôle de faire revenir les vapeurs d'huile à l'état liquide. Selon le modèle, il peut s'agir d'un filtre – qui sépare les vapeurs d'huile des autres gaz de combustion – ou d'un condensateur.
Une durite permet la récupération, composant le système qu'on appelle reniflard. Le rôle du reniflard est d'évacuer les vapeurs d'eau et d'huile moteur pour éviter une surpression du carter d'huile et d'éventuels dépôts d'eau dans l'huile.
La combustion
C'est la raison première de l'encrassement moteur. Qu'il fonctionne au diesel ou à l'essence, pendant la combustion, les molécules de carburant ne sont pas intégralement brûlées et quelques résidus subsistent. Ces derniers se déposent sur les soupapes, les injecteurs ou les têtes de piston.
- Branchez l'extrémité du tuyau de l'appareil sur le tube de jauge à huile, en prenant soin de maintenir l'ensemble plus haut que le moteur. - Faire tourner le moteur au ralenti et attendre que les niveaux se stabilisent. - La différence des niveaux doit être égale ou supérieure à 6cm d'eau.
La présence d'huile dans l'admission d'air ne peut avoir que 2 explications: Un moteur un peu fatigué qui souffle et l'huile arrive par le tuyau de reniflard. Si c'est très modéré c'est normal et la pression du bas-moteur est renvoyé volontairement dans l'admission pour graisser les têtes de soupapes.
Le branchement du reniflard peut se faire à deux endroits : en amont du filtre à air : celui-ci va alors avoir tendance à s'encrasser plus rapidement, surtout en atmosphère poussiéreuse.
Les signes de l'encrassement d'un moteur
Moteur moins puissant manquant de répondant. Difficulté au démarrage. Apparition d'une fumée bleue épaisse. Augmentation de la consommation de carburant.
Vous devez effectuer la démarche dans cet ordre : retirer la jauge – essuyer – replonger la jauge à fond – la retirer de nouveau. Le niveau doit être compris entre les deux témoins. Si le niveau est bas, c'est peut-être signe que le moteur a été mal entretenu et est abîmé.
Avant d'acheter la voiture, assurez-vous du bon état de son moteur : - Repérez les fuites ; une fuite suspecte au niveau du couvre culasse par exemple annonce un gros problème de moteur. - Si le moteur est froid, vérifiez le niveau d'huile. S'il est au plus bas, cela signifie que l'entretien a été négligé.
Bon à savoir : le récupérateur d'huile permet d'emprisonner en plus des vapeurs d'huile, les particules d'eau et de carburant qui s'échappent. Ce mélange en liberté dans le moteur peut provoquer une combustion incontrôlée.
tous les 3 vidanges si c'est un deshuileur avec filtre mousse,sinon si c'est un modèle cyclonique c'est sans entretien donc inutile de le changer.
Les déshuileurs, aussi appelés décanteurs d'huile, reniflards ou encore “oil catch tanks” (OCT) en anglais, sont des dispositifs permettant l'évacuation des surplus de pression liés à la chauffe de l'huile dans le carter du véhicule.
Protéger les bouchons situés à proximité des sources de chaleur. Définir l'endroit où le récupérateur d'huile (le décanteur donc) sera installé : loin d'une source de chaleur et facile d'accès. Attention au chemin des durites et à l'orientation du récupérateur. Fixer l'OCT de manière rigide.
Le reniflard sert à éviter que les gazs ou vapeur d'huile du carter soient éjectés dans la nature. En évitant ces projections de vapeurs d'huile, le reniflard permet de considérablement réduire la pollution de votre moto. Le reniflard va recycler les vapeurs en "interne" en les brulant.
Manomètre à eau pour le contrôle du bon fonctionnement du reniflard de la 2cv. Faire le niveau d'eau comme indiqué, brancher l'embout sur le puits de jauge à huile, faire tourner le moteur et contrôler.
Hormis le joint de culasse endommagé, c'est généralement une courroie de distribution cassée qui peut casser un moteur puisqu'elle entraîne la casse de plusieurs pièces ce qui rend les réparations plus chères que l'achat d'une nouvelle voiture. Cela peut arriver à cause d'une pompe à eau défectueuse.
Lorsque l'essence ou le diesel sont confondus quand vous faîtes le plein, le moteur peut aussi s' endommager. La pompe à huile est généralement aussi concernée, et beaucoup d'autres composants peuvent être abîmer par un mauvais carburant.
Si la chaleur extrême ne disparaît pas, les points chauds se transformeront en trous. Cela fera couler le carburant hors de ces trous. Avec moins d'essence dans les cylindres, vous aurez une faible compression.
Bruit anormal : des soupapes non étanches ou abîmées produisent des claquements inhabituels ; Perte de puissance : une mauvaise combustion entraîne des baisses de puissance du moteur ; Surconsommation inhabituelle de carburant : l'entrée de carburant étant perturbée, il n'est plus consommé en quantité normale.
Filtre à carburant défectueux
Vous ressentirez une perte de puissance lors de l'accélération et parfois des secousses intermittentes. Pour résoudre ce problème, recherchez le filtre à carburant situé dans le compartiment moteur ou près du réservoir de carburant dans le coffre de votre voiture.
Si vous roulez en ville ou ne faites que de petits trajets, effectuez un nettoyage tous les 5000 km ou 1 fois par an avec le nettoyant injecteur Bardahl (Diesel ou essence). Vous roulez régulièrement sur autoroute : nettoyage tous les 10000km ou 1 fois par an avec le nettoyant injecteur Bardahl (Diesel ou essence).
Re: Présence huile vanne EGR
Oui, c'est normal que tu aies un peu d'huile dans la vanne. Les vapeurs d'huile viennent du circuit turbo et intercooler. En refroidissant lors du passage dans ce dernier, ben y'a toujours un fin dépôt dans l'EGR.
L'état des segments : des segments usés peuvent augmenter le jeu à la coupe et diminuer la pression exercée contre la paroi, affectant l'étanchéité. La compression passe alors dans le bas moteur et l'huile est consommée par le moteur, ce qui se manifeste sous la forme de fumées bleues.
Si vous n'avez plus d'huile dans votre voiture le risque est que le moteur chauffe et que la bielle se détache du vilebrequin. Les pièces n'étant pas lubrifiées, elles peuvent rayer le moteur ou même percer le moteur par endroits.