Il s'agit d'une variation assez brusque de l'intensité et de la direction du vent. Les turbulences générées directement par l'avion sont un autre type d'incident qui peut survenir en vol. Cela se produit lorsque de grandes masses d'air entrent en collision avec les extrémités des ailes de l'avion.
Lorsqu'il fait chaud au sol l'air est chauffé et va donc avoir tendance à monter. Logiquement, l'air froid, plus lourd, lui va descendre. Les flux d'air chauds ascendants et ces flux d'air froid descendants créent des courants qui peuvent faire varier l'altitude de l'avion de quelques dizaines de mètres au maximum.
Au décollage de l'avion, une force s'exerce sur vous
Ce que vous sentez (de votre point de vue et pas celui du siège !), c'est que vous reculez dans votre siège, mais en matière de causes et d'effets, c'est le siège qui avance vers vous. Une force est appliquée sur vous, et vous commencez à bouger.
En cas de turbulences, on choisit les ailes
"Pour la simple et bonne raison que c'est le centre de gravité de l'avion et donc la partie la plus stable", avance Joachim Coursimault. En revanche, évitez l'arrière de l'appareil qui risque de rapidement bouger en cas de trous d'air, surtout si vous avez le mal de l'air.
Cela est dû à un phénomène physique – la convection – lié aux mouvements de l'air chaud. L'air chaud étant plus léger que l'air froid, en passant au-dessus de l'air froid, il crée un courant d'air ascensionnel.
Nous ne devons pas avoir peur des turbulences, car les avions sont conçus pour résister aux turbulences les plus agressives. Les pilotes, en plus d'être parfaitement préparés à faire face à ces adversités, ont des astuces pour gérer les turbulences. La réduction de la vitesse et le changement d'altitude en font partie.
Pour avoir le moins de turbulences il faut se placer près des ailes, car c'est l'endroit où l'avion est le plus stable. Pour sortir de l'avion parmi les premiers, mettez-vous à l'avant gauche de l'avion.
Il vaut mieux ne pas choisir la place côté hublot dans l'avion en raison des risques liés à l'exposition au soleil. Dans les avions, les hublots bloquent efficacement la plupart des rayons UVB, responsables des coups de soleil, mais pas les rayons UVA.
1er Airbus A350.
Cette avion européen, en bonne partie français, n'a jamais eu le moindre incident ni problème mécanique.
Le magazine américain a passé au crible l'ensemble des accidents d'avions survenus au cours des 35 dernières années. Son analyse a révélé que les sièges situés dans le tiers arrière des avions avaient un taux de mortalité de 32% contre 39% pour le tiers central et 38% pour le tiers avant.
Mais pourquoi, même lorsque le vol n'a connu aucune perturbation, certains saluent-ils tels des ravis de la crèche un acte aussi banal ? "Il s'agit surtout d'une réaction de soulagement, de gratitude d'être arrivé vivant", nous répond la psychologue Laurie Hawkes (qui prend souvent l'avion).
L'aile exerce une force et pousse l'air vers le bas. En réaction, l'air exerce une force dans le sens opposé et pousse l'aile vers le haut : ça la fait monter. C'est aussi grâce à ça que l'avion s'élève et peut rester en l'air.
Si on éteint les lumières dans un avion qui atterrit de nuit, c'est pour habituer les yeux des passagers en cas d'évacuation d'urgence. VRAI. En cas de feu dans un moteur par exemple, il faut couper le courant principal de l'avion à l'atterrissage.
– le jaune prédit des turbulenes légères à modérées, – le rouge indique des turbulences modérées à fortes, – le violet indique des turbulences fortes ou sévères, que le pilote fera en sorte d'éviter. Dans les basses altitudes, des flèches décrivent la force et la direction du vent.
Si vous voulez ressentir le moins possible les mouvements et les turbulences de l'avion, la meilleure place sera au milieu de l'appareil au niveau des ailes. Cependant, cette place est la plus exposée en cas d'accident puisqu'elle se trouve au niveau des réservoirs.
Un hydravion (composé de hydro-, eau) est un avion ayant la capacité de se poser (amerrir) ou de décoller (déjauger) sur l'eau, décliné en divers types hydravion à flotteurs, hydravion à coque, navion, aéronef amphibie, avion à effet de sol. Hydravion à l'hydroaérodrome de New York en 2023.
Selon un rapport sur la sécurité aérienne rédigé par la Direction générale de l'aviation civile (DGAC), en 2019, on dénombrait 0,21 accident mortel de passagers par million de vols et 0,15 accident mortel de passagers par milliard de km parcourus. Autrement dit, un accident mortel survient tous les 5 millions de vols.
La vue, ainsi dégagée, le personnel navigant peut juger le côté le plus sûr dans le cas où une évacuation d'urgence serait envisagée. Ils pourront par exemple vérifier l'absence d'incendie.
Garder les volets levés permet au personnel navigant de voir immédiatement quelles sont les conditions extérieures. S'ils aperçoivent un obstacle qui bloque l'une des sorties de secours, les hôtesses et stewards ne vont pas perdre de temps à essayer de l'ouvrir.
Comme tout véhicule (sauf les cyclistes suicidaires la nuit), les avions possèdent des feux. Il y a les principaux : les phares d'atterrissage qui éclairent la piste lors du décollage ou de l'atterrissage, mais aussi les phares de roulage utilisés au sol. Il y a des feux de navigation situés aux extrémités des ailes.
Ici on parle du moment du débarquement, c'est donc logique que, dans la plupart des avions, ceux qui sont assis à l'avant sortent d'abord. La porte principale est presque toujours située du côté gauche, donc les passagers ont tendance à sortir plus vite de ce côté de l'appareil.
Avec ses 11 500 kilomètres parcourus en 14 heures 30, Paris - Santiago du Chili est le plus long vol sans escale opéré depuis la France. La capitale chilienne est suivie par l'Argentine, avec ses 13h40 entre Paris et Buenos Aires, puis Singapour, dont les vols s'effectuent en 13h20.
Le fait qu'il y ait du vent, des nuages ou de la pluie sur une région n'a aucune incidence sur la sécurité ou le confort d'un voyage, mais en plus, le fait d'avoir ce type de prévision est (presque) toujours inquiétant…