?? Pourquoi est-ce que de l'huile sort du reniflard ? Comme nous vous l'avons expliqué précédemment, le reniflard permet de recycler et de brûler les vapeurs d'huile, d'éviter une pression trop importante dans le bloc moteur et de ventiler le carter moteur.
Fonctionnement du reniflard
Dans ce but, le reniflard d'huile est accompagné d'un déshuileur, qui a pour rôle de faire revenir les vapeurs d'huile à l'état liquide. Selon le modèle, il peut s'agir d'un filtre – qui sépare les vapeurs d'huile des autres gaz de combustion – ou d'un condensateur.
La combustion
C'est la raison première de l'encrassement moteur. Qu'il fonctionne au diesel ou à l'essence, pendant la combustion, les molécules de carburant ne sont pas intégralement brûlées et quelques résidus subsistent. Ces derniers se déposent sur les soupapes, les injecteurs ou les têtes de piston.
Il est causé par des dépôts excessifs de carbone ou de boue moteur qui se développent à l'intérieur du carter. Lorsque l'huile ne circule pas de manière efficace, une pression d'huile moteur excessive est créée et un surplus d'huile est poussé à travers la soupape PCV et dans l'admission d'air.
Laver le filtre à l'aide d'eau savonneuse : si le filtre est très sale, vous pouvez le plonger dans un seau d'eau savonneuse et le remuer vigoureusement. Sortez le de temps en temps pour frotter à l'aide d'un chiffon puis secouez le filtre lorsqu'il vous parait bien nettoyé.
Les signes de l'encrassement d'un moteur
Moteur moins puissant manquant de répondant. Difficulté au démarrage. Apparition d'une fumée bleue épaisse. Augmentation de la consommation de carburant.
La présence d'huile dans l'admission d'air ne peut avoir que 2 explications: Un moteur un peu fatigué qui souffle et l'huile arrive par le tuyau de reniflard. Si c'est très modéré c'est normal et la pression du bas-moteur est renvoyé volontairement dans l'admission pour graisser les têtes de soupapes.
Vous devez effectuer la démarche dans cet ordre : retirer la jauge – essuyer – replonger la jauge à fond – la retirer de nouveau. Le niveau doit être compris entre les deux témoins. Si le niveau est bas, c'est peut-être signe que le moteur a été mal entretenu et est abîmé.
Le branchement du reniflard peut se faire à deux endroits : en amont du filtre à air : celui-ci va alors avoir tendance à s'encrasser plus rapidement, surtout en atmosphère poussiéreuse.
Bon à savoir : le récupérateur d'huile permet d'emprisonner en plus des vapeurs d'huile, les particules d'eau et de carburant qui s'échappent. Ce mélange en liberté dans le moteur peut provoquer une combustion incontrôlée.
Les déshuileurs, aussi appelés décanteurs d'huile, reniflards ou encore “oil catch tanks” (OCT) en anglais, sont des dispositifs permettant l'évacuation des surplus de pression liés à la chauffe de l'huile dans le carter du véhicule.
tous les 3 vidanges si c'est un deshuileur avec filtre mousse,sinon si c'est un modèle cyclonique c'est sans entretien donc inutile de le changer.
Le cache culbuteur, aussi appelé couvre-culasse, est la pièce qui recouvre le haut du moteur. Il tient son nom de ses origines : sur les anciens moteurs, il y avait des culbuteurs. Le rôle du cache culbuteur était donc de les recouvrir. Aujourd'hui, il couvre la culasse, qui est la partie supérieure du moteur.
Le reniflard sert à éviter que les gazs ou vapeur d'huile du carter soient éjectés dans la nature. En évitant ces projections de vapeurs d'huile, le reniflard permet de considérablement réduire la pollution de votre moto. Le reniflard va recycler les vapeurs en "interne" en les brulant.
Re: Présence huile vanne EGR
Oui, c'est normal que tu aies un peu d'huile dans la vanne. Les vapeurs d'huile viennent du circuit turbo et intercooler. En refroidissant lors du passage dans ce dernier, ben y'a toujours un fin dépôt dans l'EGR.
Bruit anormal : des soupapes non étanches ou abîmées produisent des claquements inhabituels ; Perte de puissance : une mauvaise combustion entraîne des baisses de puissance du moteur ; Surconsommation inhabituelle de carburant : l'entrée de carburant étant perturbée, il n'est plus consommé en quantité normale.
Filtre à carburant défectueux
Vous ressentirez une perte de puissance lors de l'accélération et parfois des secousses intermittentes. Pour résoudre ce problème, recherchez le filtre à carburant situé dans le compartiment moteur ou près du réservoir de carburant dans le coffre de votre voiture.
Si vous roulez en ville ou ne faites que de petits trajets, effectuez un nettoyage tous les 5000 km ou 1 fois par an avec le nettoyant injecteur Bardahl (Diesel ou essence). Vous roulez régulièrement sur autoroute : nettoyage tous les 10000km ou 1 fois par an avec le nettoyant injecteur Bardahl (Diesel ou essence).
Passez un aspirateur sur le filtre à air papier ou soufflez de l'air comprimé. Nettoyez le fond du boîtier, puis reposez le filtre dans le moteur. Une fois le nettoyage réalisé, le filtre sera débarrassé des grosses impuretés.
Il permet de retenir toutes les impuretés présentes dans l'air et protège ainsi le moteur d'un encrassement ou d'une casse prématurée. Il assure également un rendement moteur optimal en préservant la bonne qualité du mélange air-carburant.
Si vous préférez l'huile liquide, versez-la directement, puis pressez le filtre pour répartir le liquide sur toute la surface. Pour garantir une étanchéité maximale entre votre boîte à air et le filtre, enduisez le contour intérieur avec de la graisse.
Des ratés moteur : vous allez être en présence de trous à l'accélération et le moteur aura des ratés plus ou moins forts selon l'état du filtré ; Une difficulté à démarrer : comme l'apport d'air au sein des chambres de combustion n'est pas optimal, vous aurez des difficultés à démarrer votre voiture.
Le prix d'un filtre à air dépend aussi de votre voiture. En moyenne, il faut compter : Entre 5 et 20 € pour un filtre à air classique en papier jetable ; Entre 50 et 100 € pour un filtre à air dit "sport", lavable.