Ainsi, les charbons de démarreur sont indispensables au fonctionnement de l'ensemble du système de démarrage. Les charbons de démarreur, que l'on appelle aussi balais de démarreur, sont le plus souvent au nombre de quatre et se trouvent directement sur le démarreur.
Pour le débloquer et démarrer la voiture les premières fois, s'il est accessible et quand l'usure des balais n'est pas trop importante, il suffit de taper, pour décoller les charbons, avec un objet métallique (petit marteau par exemple) l'arrière du démarreur (au niveau des balais et pas du solénoïde) pour que les ...
La bonne vieille méthode pour remettre le démarreur en état de marche est de taper sur le solénoïde avec une barre métallique. Il s'agit là bien évidemment d'une solution temporaire et non définitive.
En position ohmètre, vous mettez les pointes de votre appareil en contact avec chaque extrémité des charbons (sur les cosses en fait), et si vous obtenez un résultat c'est qu'ils sont passant. Un démontage pour vérifier leur longueur est toutefois conseillé.
Parce qu'ils sont constamment soumis à des frictions, les charbons d'alternateur constituent des pièces d'usure. En effet ils vont se détériorer au fil des utilisations en raison des frottements des collecteurs du rotor d'alternateur. Ainsi les charbons d'alternateur doivent être remplacés tous les 100 000 kilomètres.
Le fer à repasser : il est possible de chauffer le foyer en déposant un fer à repasser sur son haut, au-dessus de l'aluminium, mais il faudra faire très attention, car vous pourrez facilement vous brûler avec le fer chaud.
Le plus évident des signes d'une panne voire d'une casse de votre démarreur , c'est lorsque, vous tournez la clé de contact et que rien ne se passe. Si tous les équipements électriques de la voiture fonctionnent, phares , radio , feux ..., c'est que ce n'est pas un problème de batterie , mais bien de démarreur.
Un bruit de claquement : situé au niveau du solénoïde, il peut alors indiquer que le problème n'est pas électrique mais mécanique. Le démarreur tourne dans le vide : si votre véhicule ne démarre pas mais que vous entendez le démarreur tourner dans le vide, cela signifie que son solénoïde est bloqué.
Le fusible de démarreur permet de protéger le véhicule en cas de problème électrique au niveau du démarreur du véhicule. Ainsi, en cas de panne, le fusible va claquer pour éviter un départ d'incendie. Comme tous les fusibles de la voiture, celui en lien avec le démarreur se trouve à l'intérieur de la boîte à fusible.
Sans être bloqués, les charbons peuvent aussi être trop usés et donc trop courts. La course des ressorts ne suffit alors plus à les mettre en contact avec le solénoïde. A noter que bien souvent, des charbons qui collent sont aussi des charbons qui sont trop courts ou presque.
Pour ce faire, il suffit alors de mettre le contact à la position 3, d'enclencher la vitesse sur la seconde, d'abaisser le frein à main, tandis que des pousseurs bougent le véhicule. Lorsque la voiture prendra un peu de vitesse, le conducteur devra relâcher l'embrayage et appuyer légèrement sur l'accélérateur.
Il est bon de noter qu'un démarreur peut fonctionner pendant 150 000 km au minimum avant de tomber en panne. Plus précisément, la durée de vie moyenne de cette pièce peut varier de 150 000 à 200 000 km.
De plus les balais entrent un court instant en contact avec deux lamelles du collecteur simultanément, provoquant ainsi un court-circuit, qui à son tour entraîne l'apparition d'étincelles. Il en résulte un encrassement des lamelles et l'usure des balais.
Le charbon d'un moteur électrique est un conducteur qui assure le passage du courant en faisant contact avec le rotor. Soumis à la friction, donc à l'usure, les charbons d'une perceuse électrique doivent être remplacés dès qu'ils sont trop usés ce qui met la perceuse en panne.
Principe de fonctionnement
Un ressort, équipé d'un petit fil électrique en cuivre, permet de pousser le charbon vers le rotor du moteur. Du coup, le frottement de cette pièce sur le moteur va user, petit à petit, la partie en graphite.
Il suffit d'avoir recours à une bombe et de passer un chiffon pour enlever les impuretés sur le stator du démarreur. Afin de dégraisser le solénoïde, il est préférable d'utiliser un nettoyant spécial solénoïde et passer un chiffon pour le séchage.
Si rien ne se passe lorsque vous tournez la clé de contact en position « Démarrage », cela signifie que le démarreur ne fait pas tourner le moteur. Le plus souvent, cela pourrait être causé par une batterie déchargée.
Si la voiture ne démarre pas, comment savoir qui du démarreur ou de la batterie est à plat ? Mettre le contact et observer l'intensité lumineuse des voyants du tableau de bord et des feux. Si rien ne s'allume ou que l'intensité est très faible, c'est la batterie qui est à plat.
La cause principale d'un démarreur défectueux est un mauvais contact électrique. Méfiez-vous des fortes températures d'été, car la chaleur nuit à la conductivité des métaux. Le problème peut venir de l'alternateur si les démarrages difficiles se multiplient.
Ôtez les trois boulons de fixation et dégagez le démarreur. Examinez la couronne dentée. Débranchez du solénoïde le câble de l'inducteur (photo 8), retirez les vis de fixation du solénoïde et déposez celui-ci (photos 9 et 10). Ôtez les deux boulons de l'arrière du démarreur (photo 11).
Le démarreur et son solénoïde sont situés sur les flancs du bloc-moteur.
Faisant partie des pièces détachées de machine à laver, le charbon moteur, qui est aussi appelé balai, est une pièce qui sert à alimenter la partie rotative du moteur en courant électrique. Cette alimentation est due à un frottement.
Ceci peut être généralement trouvé sur ou derrière l'encadrement de la porte, ou bien derrière la plinthe amovible située dans la partie inférieure de l'appareil.