Le corps du solénoïde est composé d'un alésage et de deux plots : le premier est lié à la borne positive de la batterie, le second aux inducteurs situés sur le démarreur. On y trouve également deux bobinages : Le bobinage d'appel : il sert à charger du courant positif une fois la clé de contact tournée par l'usager.
Tester le bon fonctionnement de son solénoïde de démarreur
Écoutez attentivement les bruits que votre véhicule émet lors du démarrage. Votre solénoïde est supposé émettre un claquement ou un cliquetis. Si vous ne l'entendez pas, on peut soupçonner une panne ou bien un manque d'alimentation électrique.
Il faut alors passer par le nettoyage du solénoïde pour commencer son entretien. Ici, vous avez la possibilité d'enlever les traces de carbone et de corrosion sur le produit à l'aide d'une petite lime. Concernant les contacts, il vous est recommandé d'utiliser une petite fraise pour assurer le nettoyage.
La cause principale d'un démarreur défectueux est un mauvais contact électrique. Méfiez-vous des fortes températures d'été, car la chaleur nuit à la conductivité des métaux. Le problème peut venir de l'alternateur si les démarrages difficiles se multiplient.
Débranchez le câble de la batterie, du démarreur et les petits fils en vous assurant de noter leur position initiale. Retirez les vis de fixation et soulevez le solénoïde. Installez le nouveau solénoïde au même endroit et rebranchez les câbles et les fils aux mêmes bornes. Serrez tous les branchements.
En fin de course, le solénoïde établit le contact entre les deux plots, permettant l'alimentation électrique du démarreur ; à ce moment, le bobinage d'appel reçoit deux alimentations positives à chaque extrémité ; il est donc neutralisé, et seul le bobinage de maintien est en fonction.
Le plus évident des signes d'une panne voire d'une casse de votre démarreur, c'est lorsque, vous tournez la clé de contact et que rien ne se passe. Si tous les équipements électriques de la voiture fonctionnent (phares, radio, feux...), c'est que ce n'est pas un problème de batterie, mais bien de démarreur.
Si vous entendez un “clac-clac” au démarrage lorsque vous actionnez la clef, il se peut que ce soit votre démarreur qui soit en cause. Ce claquement se produit lorsque le démarreur tourne à vide, la liaison de puissance entre démarreur et batterie n'est plus assurée.
Une fois les branchements réalisés, démarrez votre moteur et accélérez jusqu'à 2 000 tours/min. Si la tension mesurée par le voltmètre est supérieure à 13,2v c'est que votre batterie fonctionne parfaitement. Si ce n'est pas le cas vous allez devoir vous rendre chez un garagiste pour faire vérifier votre batterie !
La consommation de liquide de refroidissement est souvent liée à une fuite ou à la détérioration d'une pièce dans le circuit. La cause la plus problématique est une fuite du joint de culasse : si tel est le cas, l'eau passe dans les chambres de combustion et s'évapore.
Un bruit de cliquetis – Si le seul bruit entendu lors du démarrage est un « clic », ou une série de « clics », cela indique qu'il n'y a pas suffisamment d'énergie pour faire tourner le démarreur. Ceci peut être causé par une résistance électrique excessive dans l'un ou l'autre des composants du circuit de démarrage.
Ôtez les trois boulons de fixation et dégagez le démarreur. Examinez la couronne dentée. Débranchez du solénoïde le câble de l'inducteur (photo 8), retirez les vis de fixation du solénoïde et déposez celui-ci (photos 9 et 10). Ôtez les deux boulons de l'arrière du démarreur (photo 11).
L'entretien du démarreur est simple. Il faut surtout veiller à la propreté du collecteur et contrôler l'état des charbons. La fréquence d'utilisation du démarreur étant faible, cet entretien n'est pas à faire souvent. Graissez les paliers du démarreur suivant les indications du constructeur.
Pour mesurer la résistance électrique du solénoïde de démarreur, vous devez utiliser un multimètre en mode voltmètre et le brancher sur la batterie. Démarrez ensuite le moteur et contrôlez la résistance affichée. La tension d'une batterie doit être de 12 volts à l'arrêt.
Si rien ne se passe lorsque vous tournez la clé de contact en position « Démarrage », cela signifie que le démarreur ne fait pas tourner le moteur. Le plus souvent, cela pourrait être causé par une batterie déchargée.
Un test shunt : au lieu de mettre une pièce métallique (tournevis, clé, etc…) entre les 2 bornes du solénoïde, on peut également prendre un câble et le brancher directement de la batterie au démarreur.
Un problème de batterie qui se décharge à l'arrêt est souvent signe d'une batterie usée ou d'une voiture qui n'a pas roulé depuis longtemps, mais l'alternateur peut aussi être en cause.
En moyenne le prix du changement d'alternateur est de 589 €. Toutefois, le prix du changement d'alternateur peut être très variable d'un modèle de voiture à l'autre.
Il est bon de noter qu'un démarreur peut fonctionner pendant 150 000 km au minimum avant de tomber en panne. Plus précisément, la durée de vie moyenne de cette pièce peut varier de 150 000 à 200 000 km.
? Combien coûte le remplacement d'un démarreur ? Comptez en moyenne entre 130 euros et 430 euros pour un changement de démarreur, pièce et main d'œuvre comprise.
Le décollement des charbons avec le moteur éteint : il faut d'abord débrancher la batterie puis ouvrir le capot et donner taper à plusieurs reprises à l'arrière du démarreur pour décoller les charbons.
L'alternateur permet de recharger la batterie et d'alimenter certains systèmes tels que la radio, l'éclairage, les vitres automatiques, la climatisation, etc. Ainsi, une diode défectueuse de l'alternateur peut décharger la batterie. En effet, elle peut entraîner la charge du circuit même si le moteur est au repos.
Fusibles puissance cal2150A spécifiques pour protection démarreur.
Le démarreur est un équipement qui ne nécessite pas, sur la plupart des modèles de véhicule, de démonter d'autres pièces au préalable pour y accéder. Selon le type de voiture, son emplacement peut sensiblement varier. Généralement, il est situé aux alentours de la partie supérieure du compartiment de votre moteur.