Les véhicules diesel continuent d'être avantageux pour un type bien précis d'automobilistes. En effet, ils gardent un avantage comparatif indéniable sur les longs trajets, par exemple sur autoroutes. Ainsi, pour les conducteurs qui parcourent plus de 20 000 kilomètres par an, le moteur diesel reste une valeur fiable.
Vous pouvez donc vous attendre à ce que les futures lois Euro 7, à partir de 2025, réduisent encore davantage les émissions polluantes, ce qui signifie que vous pouvez en fait acheter une voiture diesel moderne en toute confiance pour les années à venir.
Le diesel est en sursis, mais il reste un choix pertinent en 2026, car il convient encore aux besoins de nombreux automobilistes, notamment aux gros rouleurs. En effet, un véhicule diesel s'adresse avant tout à ceux qui ont l'habitude de réaliser de longs trajets et qui parcourent plus de 20 000 kilomètres par an.
En 2025, le diesel n'est plus un choix par défaut, mais une solution pour des usages bien ciblés. Rouler beaucoup, loin des centres urbains, avec un véhicule lourd : ce sont les critères qui justifient encore un achat diesel aujourd'hui.
✓ Les voitures diesel neuves seront interdites à la vente en 2035. ✓ Les diesels les plus polluants sont déjà interdits dans plusieurs grandes agglomérations via les ZFE. ✓ L'interdiction du diesel en France et dans les métropoles vise à améliorer la qualité de l'air.
Conserver un véhicule diesel déjà en circulation présente plusieurs atouts économiques. Tout d'abord, les coûts d'achat et d'amortissement sont déjà supportés : un camion ou une voiture diesel bien entretenu(e) reste souvent plus rentable à long terme qu'un changement anticipé.
Grenoble Alpes Métropole
Depuis le 1er janvier 2025, les voitures et deux-roues motorisés classés Crit'Air 3, 4, 5 et non classés ne peuvent plus circuler dans le périmètre de cette ZFE.
Le PUR-XTL est créé à partir d'une technologie de production complexe, qui consiste à traiter l'hydrogène des corps gras pour former des chaînes d'hydrocarbures. Le produit final, qui ressemble fortement au gazole habituel, est de bien meilleure qualité qu'un diesel classique et est 100% renouvelable.
Quels sont les modèles diesel à éviter ? Il vaut mieux éviter certains modèles diesel présentant des soucis récurrents, comme certaines versions du Nissan Qashqai avec des problèmes de turbo ou les premiers modèles de la Peugeot 207 HDi avec des soucis d'injecteurs.
L'une des grandes préoccupations lors de l'achat d'une voiture d'occasion diesel est la revente. Avec les règlementations de plus en plus strictes et la montée en puissance des véhicules électriques, les voitures diesel risquent de voir leur valeur de revente diminuer plus rapidement.
Les voitures qui seront concernées par ce dispositif sont les véhicules essence immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010 ou répondant aux normes Euro 4.
Une motorisation plus rentable
Il ajoute que les motorisations diesel sont généralement plus rentables et elles sont surtout à plus fort volume que les modèles électriques. Bien qu'ils doivent préparer l'avenir, les constructeurs font face à une clientèle encore attachée aux motorisations traditionnelles.
Premier fait à rappeler, seule la vente de voitures diesel (et essence) neuves sera interdite après 2035. Tous les modèles vendus avant, et déjà en circulation, même très anciens, seront encore autorisés à rouler sur nos routes. Vous pourrez donc conserver la vôtre après la date fatidique.
La grande nouveauté pour 2025, c'est l'interdiction progressive des véhicules classés Crit'Air 3 dans les ZFE. Cela concerne : Les voitures essence immatriculées avant 2006. Les voitures diesel immatriculées avant 2011.
L'hybride Lexus IS et l'hybride Toyota Corolla donnent cet exemple, avec des taux d'échec très faibles. Dans la catégorie diesel, la voiture la plus fiable est la Volkswagen T-Roc et l'Audi Q3 remporte la première place dans la catégorie essence.
L'hydrogène est prôné comme le carburant du futur. Et le désir de changement n'est plus seulement manifesté par l'industrie, qui utilise abondamment ce gaz depuis plus de 40 ans L'hydrogène séduit aussi les gouvernements, qui réalisent qu'une économie neutre en carbone à l'horizon 2050 n'est pas envisageable sans lui.
L'hydrogène est un carburant alternatif qui peut être produit à partir de ressources conventionnelles et renouvelables et utilisé dans les véhicules électriques à pile à combustible.
Au sein de la communauté des passionnés de diesel, les Dodge Ram équipées du moteur Cummins 5,9 litres ( modèles 2003 à 2007) sont souvent considérées comme la référence absolue des pick-ups Dodge/Ram modernes. Elles offrent un équilibre idéal : confort et technologies de pointe associés à la fiabilité éprouvée du moteur Cummins 5,9 litres.
Les voitures classiques à essence ou diesel ne seront pas interdites lors des changements législatifs prévus en 2030 , mais il est probable que l'essor des véhicules électriques représente un défi pour les conducteurs de voitures classiques à l'avenir.
A l'heure où les lois sur la préservation de l'environnement se durcissent, certains véhicules ne seront plus à même de circuler dans plusieurs grandes villes françaises et ce dès 2025. Mais c'est en 2035 que l'interdiction de commercialisation des voitures thermiques (diesel et essence) sera effectives en Europe.
Les voitures autorisées d'ici 2030 seront : les voitures électriques ; les voitures hybrides rechargeables ; les voitures disposant d'une vignette Crit'air 1 et 2, même si des restrictions sur ces modèles pourront survenir ces prochaines années.
Les véhicules diesel continuent d'être avantageux pour un type bien précis d'automobilistes. En effet, ils gardent un avantage comparatif indéniable sur les longs trajets, par exemple sur autoroutes. Ainsi, pour les conducteurs qui parcourent plus de 20 000 kilomètres par an, le moteur diesel reste une valeur fiable.
En quoi le diesel est-il une menace pour la santé publique ? En 2012, l'OMS a classé les gaz d'échappement des moteurs diesel " cancérigène certain ", comme l'amiante et le tabac. En cause l'émission de particules fines (PM10, PM2,5) qui polluent l'air que nous respirons tous les jours.