Oui, la forme d'équilibre de spin de l'hydrogène moléculaire gèlera à 13,8033 K en équilibre avec sa vapeur saturée (c'est-à-dire le point triple).
L'hydrogène solide est l'état solide de l'élément hydrogène. À pression standard, on l'obtient en abaissant la température en dessous du point de fusion de l'hydrogène de 14,01 K (−259,14 °C ; −434,45 °F) .
L'hydrogène présente un risque élevé d'explosivité en raison de sa grande inflammabilité. Il peut s'enflammer facilement au contact d'une source de chaleur ou d'une étincelle, même à des concentrations relativement faibles dans l'air.
L'hydrogène se solidifie en un solide incolore et transparent ou en une masse blanche semblable à de la neige . Sous des pressions extrêmes, il présente également des phases métalliques. À 450 GPa, il devient noir.
La production d'hydrogène “vert” coûte en moyenne 5 à 10 euros le kilo en fonction de la taille et de la nature des unités de production, contre seulement 1,50 à 2 euros pour l'hydrogène “gris”, produit à partir de gaz naturel.
La production polluante freine son adoption. Pourquoi l'hydrogène n'est-il pas la solution ? Sa consommation énergétique élevée le rend moins vert que les VE, alimentés par un réseau 40 % renouvelable. Produire 1 kg d'hydrogène gris équivaut à 100 km en voiture thermique, renforçant son statut de carburant polluant.
En 2025, le prix de l'hydrogène était supérieur de 27,11 $/kg à celui de l'essence pour les véhicules hybrides et de 24,39 $/kg à celui de l'essence pour les véhicules à consommation équivalente. L'hydrogène est utilisé commercialement depuis plus de 80 ans ; il s'agit donc d'une technologie bien établie.
Actuellement, le seul gisement d'hydrogène blanc exploité dans le monde se trouve au Mali. Illustration 3581 - Présent à l'état naturel dans le sous-sol, l'hydrogène blanc suscite à son tour de l'intérêt. Présent à l'état naturel dans le sous-sol, l'hydrogène blanc suscite à son tour de l'intérêt.
L’innocuité et l’efficacité de l’inhalation d’hydrogène dans le traitement de diverses maladies ont été démontrées dans de nombreux rapports cliniques , mais les débits de gaz utilisés dans les différentes études varient considérablement.
Grosso modo, il s'agit d'immerger deux électrodes dans l'eau et d'y faire passer un courant électrique. À la cathode, des électrons brisent des molécules d'eau (H2O) et se combinent avec les protons (H+) pour faire de l'hydrogène gazeux (H2) et des ions OH-.
À propos du sulfure d'hydrogène
Le sulfure d'hydrogène est un gaz incolore qui a une odeur caractéristique d'œufs pourris. On le trouve couramment dans le sol, l'air et l'eau.
Les coûts élevés de production, la faible disponibilité d'hydrogène vert et le manque d'infrastructures freinent considérablement son développement. La voiture à hydrogène a-t-elle un avenir ? L'avenir de la voiture à hydrogène dépendra du développement de l'hydrogène vert produit à partir d'énergies renouvelables.
Son utilisation pose des problèmes de sécurité en raison de son caractère hautement explosif, et son rendement est faible comparé à l'utilisation directe de l'électricité . Étant donné les quantités relativement faibles d'hydrogène bas carbone disponibles, les avantages climatiques peuvent être optimisés en l'utilisant dans des applications plus difficiles à décarboner.
La chaleur et l'énergie peuvent être produites à partir de l'hydrogène de deux manières principales : Combustion dans un système de chauffage : tout comme le gaz naturel, l'hydrogène peut être brûlé dans des appareils de chauffage spéciaux conçus à cet effet (tels que les chaudières à condensation compatibles H₂).
Cela s'explique par le fait que l'hélium possède les points d'ébullition et de congélation les plus bas de toutes les substances connues. L'hélium est le seul élément qui ne peut être solidifié ou congelé à pression atmosphérique normale. Ce n'est qu'en appliquant une pression de 25 atmosphères à son point de congélation de −270 °C ( −458 °F) qu'il est possible de le solidifier.
L'atome d'hydrogène, très petit est parmi les plus difficiles à contenir, y compris sous forme de molécule de dihydrogène. Sa liquéfaction nécessite de le refroidir à environ −253 °C (de tous les gaz, seul l'hélium est plus difficile à liquéfier). Cette liquéfaction est à ce jour très consommatrice d'énergie.
Le traitement à l'hydrogène peut réduire le degré d'inflammation dans les tissus pulmonaires, inhiber l'inflammation et l'apoptose des cellules pulmonaires induites par l'activation précoce et tardive de NF-κB, et atténuer considérablement le recrutement des neutrophiles causé par le LPS.
On peut certes mélanger du dihydrogène (composé principalement de molécules H₂) avec de l'hélium (composé d'atomes He). Mais ils ne se lieront pas car l'hélium est un gaz inerte : il ne réagit pas chimiquement avec les autres atomes ou molécules. Rien ne réagit avec l'hélium.
Pour que l'hydrogène explose, la concentration d'oxygène doit être comprise entre 18 % et 59 %. L'essence, quant à elle, peut exploser avec une concentration d'oxygène comprise entre 1 % et 3 %.
L'hydrogène est présent naturellement sur Terre sous forme de composés avec d'autres éléments, à l'état liquide, gazeux ou solide . Combiné à l'oxygène, il forme de l'eau ( H₂O ). Combiné au carbone, il forme différents composés, ou hydrocarbures, que l'on trouve dans le gaz naturel, le charbon et le pétrole.
Le prix de l'hydrogène n'est pas calculé au litre mais au kg, il faut compter 10 à 20 € / kg d'hydrogène à la station, sachant qu'1 kg équivaut à une autonomie de ~100 km pour un véhicule de tourisme.
« Le Bassin aquitain, le piémont pyrénéen et le bassin houiller lorrain apparaissent comme des zones à potentiel », selon le ministère de l'économie et de l'industrie, sans qu'on sache encore si le gaz est exploitable.
La première conclusion est immédiatement visible. La production mondiale d'hydrogène vert et bleu se concentre aujourd'hui dans 4 pays. Les Pays-Bas se détachent du lot de très loin. Ensuite, vous avez le Canada, puis les États-Unis et la France, qui devancent la Chine.
50 000 véhicules à hydrogène en circulation. Une des raisons évoquées est le prix d'une pile à combustible qui mise sur le platine pour son fonctionnement. "Aujourd'hui, une pile à combustible coûte environ 80 000 €, contre environ 3 000 € pour un moteur thermique de puissance comparable", déplore Nawa.
423 pieds cubes standard (scf) = 1 kilogramme (kg) d'hydrogène.