Saisissez le haut et le bas du pneu et faites-le basculer le long de l'axe du véhicule. Si les rotules de suspension fonctionnent bien, il devrait y avoir peu ou pas de jeu dans ce mouvement. Que rechercher? Bruit et jeu dans le haut – cela indique un problème avec la rotule de suspension supérieure.
Les pneus s'usent plus rapidement et de façon anormale ;
La suspension fait du bruit, notamment des claquements ou grincements anormaux sur les trous, ralentisseurs, etc. ; La tenue de route est dégradée ; Lors de la conduite, des vibrations peuvent être ressenties dans le volant ou le plancher de la voiture.
Vibrations dans la direction et notamment ressenties dans le volant ; Dégradation de la tenue de route : vous avez une sensation de perte de contrôle quand vous braquez les roues ; Tendance du véhicule à tirer sur la droite ou la gauche, tant en virage qu'en ligne droite ; Manœuvres difficiles (stationnement, etc.).
FAITES DU BRUIT!
Si les embouts ont effectivement du jeu et qu'ils ne sont plus graissés correctement, vous pourriez entendre un bref grincement aigu en plus de ressentir ce tremblotement, surtout lors des virages. Cela est le son d'un contact métal contre métal, celui de la rotule qui pivote à sec dans l'embout.
Sur une rotule de direction usée on peut observer une usure rapide des pneus. On peut aussi observer une mauvaise tenue de route mettant vous et votre et véhicule en danger, une direction bruyante et beaucoup de vibrations dans la direction, etc.
Les risques d'une rotule de direction défaillante
Son usure a par ailleurs un impact indirect sur l'état des pneumatiques. Enfin, le risque qu'une rotule mal entretenue casse soudainement peut entraîner un accident et être lourd de conséquences.
En moyenne, un contrôle des triangles de suspension doit être réalisés tous les 20 000 à 50 000 kilomètres. Pour connaître la durée de vie précise de vos triangles de suspension, il est conseillé de consulter le carnet d'entretiende votre voiture.
Plusieurs symptômes peuvent indiquer que les coupelles d'amortisseur sont endommagés : Claquements métalliques. Bruit de grincement en tournant le volant. Bruit de chocs répétés, en général avec une butée.
Un bruit de claquement se produit : cela traduit une usure de la rotule au niveau du silent bloc. Ce son sera surtout émis lors de passage de ralentisseurs ou de nids de poule.
Des grincements lorsque vous changez de direction : c'est la bague de roulement qui est endommagée et le véhicule peut aussi se mettre à tirer ou pencher ; Des claquements au niveau de l'amortisseur lui-même : la ferrure métallique est alors abîmée.
Une biellette de barre stabilisatrice défectueuse peut aussi produire un bruit de claquement au niveau de l'essieu. De manière générale, vous allez surtout ressentir une perte de stabilité du véhicule et des défauts d'adhérence.
Cela signifie que les embouts des biellettes de direction sont endommagés et nécessitent d'être remplacés. Leur endommagement peut venir soit du fait que les embouts ainsi que leurs joints ne sont plus graissés correctement soit que le soufflet en caoutchouc est déchiré.
Pour cette étape : placer une main sur la partie supérieure de la roue, et une autre sur la partie inférieure. Secouez énergiquement la roue afin de contrôler son jeu. Si le jeu est trop important et que la rotule bouge, il est temps d'en changer.
Si vous souhaitez équiper votre véhicule avec des pièces premium, privilégier les spécialistes comme Moog et TRW. Comptez environ 80 euros pour les produits Moog et TRW. Enfin, si vous êtes à la recherche du meilleur rapport qualité prix, privilégiez la marque BOLK.
Les coupelles d'amortisseurs font partie des pièces d'usure d'une voiture. En moyenne, elles doivent être changées tous les 80 000 kilomètres environ. Il est alors nécessaire de remplacer les kits d'amortisseur des deux côtés.
Généralement, le changement de la rotule axiale doit être fait tous les 100 000 km environ. Les rotules axiales du véhicule sont toujours remplacées par paire afin de maintenir la symétrie au niveau du système de direction.
Le triangle de suspension, ou bras de suspension, est une pièce mécanique qui relie le moyeu de roue au châssis. On en retrouve plusieurs sur un véhicule, en fonction du montage de suspension.
Pour pouvoir examiner et tester vos rotules de direction, il va vous falloir lever votre véhicule pour qu'il n'y ait plus de pression exercée sur les roues et ensuite braquer le volant. Vous pourrez ensuite tester le jeu des rotules en secouant le moyeu pour déterminer le mouvement anormal.