Pour ce qui est de tirer plus long, le raisonnement est l'inverse : avec un pignon de 20* dents, le moteur va avoir plus de mal à entrainer l'ensemble roue/chaine/pignon, donc il va prendre moins rapidement les tours. Par contre, il suffira de deux tours et quart de pignon pour faire un tour de roue.
Mettre un plus petit pignon OU une plus grande couronne (comparant à l`origine) donnera plus d'accélération mais une vitesse de pointe plus faible (le moteur atteint son régime maximal plus tôt).
Pour calculer la démultiplication, il suffit de faire le rapport entre les deux pignons engagés sur une vitesse. Ici, le schéma indique que la première vitesse est engagée avec un pignon de 16 pour l'arbre primaire et un pignon de 38 sur le secondaire.
1/ Je veux obtenir de plus fortes accélérations
Il vous faut donc soit retirer une dent (ou plus) au pignon ou soit ajouter deux dents (ou plus) à la couronne pour un comportement plus vif de votre moto (la vitesse de pointe sera, a contrario, plus faible: le moteur atteint son régime maximal plus tôt).
Par exemple, enlevons deux dents de la couronne, soit (16 x 42) x 100 / (16 x 40) = 105 %. On obtient donc 105 % de rapport. Pour ce cas, soit on doit mettre une ou plusieurs dents au pignon, soit on retire deux ou plusieurs à celles de la couronne. Comme résultat, la vitesse de pointe augmente.
Si on veut retomber sur trois tours de pignon pour un tour de roue, il faut avoir une couronne qui fasse: 14*3 = 42 dents.
Le changement de pignon peut intervenir pour plusieurs raisons. Adaptation de la démultiplication sur piste, meilleur accélération ou tout simplement agrément de conduite.
Quand faut-il retendre sa chaine ? En moyenne, il est conseillé de vérifier le débattement de sa chaine de moto tous les 500 km. Cette périodicité doit se moduler en fonction du genre de moto et du style de conduite.
Quand faut-il remplacer une chaine ou un pignon ? Votre chaine moto est elle usée ? Un kit chaîne dure en général entre 10.000 et 50.000 km selon les motos et leur utilisation.
Enroulez une sangle ou un câble autour d'un obstacle et lui accrocher une poulie. Reliez ensuite le câble au véhicule. Une poulie ouvrante (mouflage simple avec deux brins tendus) diminue la vitesse d'enroulement par 2. La force théorique du treuil est doublé, le treuil se fatigue moins.
La formule générale est : diamètre roue (en cm) * Pi * régime moteur (en tours par minute) / rapport de transmission, le résultat étant exprimé en cm par minute. Pour passer des cm/mn aux Km/h, il faut multiplier par 0,0006.
Elle est donnée par ? = ( ? ? ) − ? , où ? est la tension dans la corde et ? est l'accélération de la pesanteur. La force résultante agissant sur le corps supporté est égale à la somme de la tension dans la corde et de la composante du poids du corps agissant parallèlement au plan.
Choisir une chaîne moto moins large
En effet, les chaînes moins larges permettent de générer beaucoup moins de frottements. Cela a pour conséquence de maximiser la performance de la transmission, et donc de la moto. Avec une chaîne la moins large possible, vous pourrez exploiter tout le potentiel de votre moto.
Il est possible de calculer un rapport de transmission utile pour ajuster la transmission, selon que l'on souhaite une transmission courte (accélération) ou longue (pointe). Le rapport (R) s'obtient en divisant le nombre de dents du pignon (P) par celui de la couronne (C).
Par exemple sur un kit comme le tiens l'idéal (le compromis) serait du 13x54 ou 13*50.
Nous vous conseillons d'utiliser le Nettoyant Chaîne Moto WD-40 SPECIALIST. Ce produit va nettoyer en profondeur la chaîne de moto. Une fois appliqué, il va d'abord ramollir puis solubiliser les graisses et huiles présentes sur la chaîne, qu'elles soient récentes, anciennes ou oxydées.
Pour supprimer le point dur, tu mets cette graisse sur la chaine, et ensuite avec un chiffon tu tripote les points durs, et cela va les enlever.
Pour savoir si votre chaîne est correctement tendue, il suffit de la bouger. Mais pas n'importe où. LE point qu'il faut vérifier est situé sur la partie inférieure, au beau milieu. Si en appuyant, votre chaîne présente un débattement trop important, il est temps de la retendre.
La chaîne ne doit jamais tourner à sec. Il est facile de vérifier tous les jours l'aspect de la chaine. Dès que les rouleaux apparaissent secs et brillants, il faut graisser.
Desserrez l'axe de roue légèrement puis réglez la chaîne par ¼ de tour de chaque côté en vérifiant à chaque fois le débattement de la chaîne. Si votre chaine est détendue, desserrez l'axe de roue au moyen d'une clé plate ou à pipe puis régler la chaine.
Le pignon. Le pignon de sortie de boite (PSB pour les intimes) est systématiquement fabriqué en acier traité, quel que soit le kit - y compris les kits dits "alu".
tu passes un morceau de bois en travers des batons de la jante arrière pour bloquer la roue, comme ça tu peux forcer . ben c'est clef a chocs !! si on a pas de clé a choc,cela vaut le coup de remonter la chaine et la roue arrière pour démonter le psb sans se faire chier .
Inversement, un pignon plus petit permet de gagner en accélération. 2 raisons peuvent vous amener à démonter un pignon : Remplacer un pignon d'origine usé par un modèle standard, Echanger un pignon contre un modèle de taille différente pour jouer sur les performances de votre mécaboite.