Pour tester un capteur de pression de suralimentation, vous pouvez mesurer la tension de son connecteur avec un voltmètre. Ce dernier doit affichée une valeur d'au moins 5 volts en mode courant continu. Vous pouvez aussi tester votre capteur de pression de suralimentation avec une valise de diagnostic.
Pour effectuer le test :
Branchez le tuyau de test du transmetteur du calibrateur au transmetteur. Branchez les prises de mesure mA du calibrateur sur le transmetteur. Réglez le bouton rotatif de sélection de pression/vide sur la fonction nécessaire. Fermez le bouton d'entrée d'air et alimentez le répartiteur.
Vous pouvez néanmoins tester l'électronique de votre électrovanne turbo avec un ohmmètre. Branchez le multimètre sur les deux bornes de l'électrovanne. Si la mesure de la résistance en Ohm est infinie, l'électrovanne de turbo est HS.
Faire un test électrique
Cependant, il est possible de tester l'électronique de son électrovanne turbo avec un ohmmètre. Connecter le multimètre aux deux terminaux de l'électrovanne. Une mesure de la résistance en Ohm infinie indique que l'électrovanne du turbo est en panne.
Le rôle de l'électrovanne de turbocompresseur est de commander pneumatiquement (avec une dépression d'air) la wastegate. Pour cela, elle est pilotée électriquement par le calculateur moteur, qui assure la gestion de la régulation de pression turbo.
Un turbocompresseur bien entretenu dure au moins 200 000 kilomètres, mais peut souffrir d'une panne de la turbine, de la wastegate ou encore de son électrovanne. Les symptômes d'une électrovanne de turbo HS incluent des pertes de puissance moteur, un sifflement à l'accélération et des fumées anormales à l'échappement.
Les capteurs de pression absolue mesurent la pression par rapport à une chambre de référence (presque vide). Les capteurs de pression manométrique - ou capteurs de pression relative - sont utilisés pour mesurer la pression par rapport à la pression atmosphérique actuelle.
Les méthodes courantes d'étalonnage des capteurs de pression consistent à appliquer une pression à un volume de liquide ou de gaz enfermé dans une chambre d'essai strictement définie. Cette pression est mesurée avec précision et comparée au signal de sortie du capteur testé.
Pour tester la Wastegate, on peut se servir d'une grosse seringue simplement ou d'une pompe à pression. On connecte la pompe à pression sur la Wastegate puis l'on actionne la pompe en lui appliquant quelques surpressions. Si cette soupape s'ouvre sous l'effet de cette surpression, c'est qu'elle fonctionne bien.
La corrosion peut entraîner la casse du capteur et donc engendrer un coût élevé (80€ en moyenne pour le capteur contre 7€ environ pour le kit d'entretien). Le manque d'étanchéité peut quant à lui provoquer une perte de pression. Il est donc recommandé de changer le kit d'entretien une fois par an.
Une fois que vous avez repéré ce capteur débranchez le et dévissez les deux vis de part et d'autre du capteur. Remplacez le par le nouveau et remettez les deux vis, puis rebranchez le capteur. Rien de plus simple, et voila c'est déjà terminé!
Le capteur de pression d'air est un capteur magnéto-résistif. Il est composé d'une céramique comportant des résistances de mesure sensibles à la pression (positive ou négative). Il en résulte des signaux électriques proportionnels (de 0 à 5 volts) à la pression. Il est positionné sur le collecteur d'admission.
En effet, lorsque le turbo est HS, il vaut mieux ne plus rouler le véhicule, car cela fragilise notamment l'axe du turbo. Ce dernier peut alors très vite se rompre et entraîner une remontée des morceaux du palier dans le moteur central du véhicule. Ensuite, ces morceaux sont conduits jusqu'au cylindre du système.
Son fonctionnement est simple: A l'intérieur, un ressort et une membrane qui vont être poussés par la pression de suralimentation (il y a une arrivée d'air en général sur la wastegate, en provenance directe du turbo). Le mécanisme pousse sur une tige relié à la coquille d'échappement du turbo.
Quel bruit fait un turbo cassé ? Lorsque le turbocompresseur est cassé, il fait un bruit de sifflement persistant au cours d'une mise en pression du véhicule ou de sa décélération. Il faut noter que de façon normale, le turbo siffle légèrement et fait un peu de bruit, à l'accélération.
Nettoyage sans démontage :
Démarrez le moteur et laissez chauffer le moteur, une fois chaud enlevez le tuyau flexible dans le système d'admission (entre la boite du filtre à air et le turbocompresseur). Pour un moteur essence, faites tourner le moteur jusqu'à 2000tr/min, en revanche pour un diesel n'accélérez pas.
Si ohmétre disponible , vous pouvez vérifier l'état de la bobine. La vérification , peut se faire sans ohmétre: une pile et ampoule lampe de poche. Vous testez la CONTINUITE de la bobine. Meme si le test est BON , cela n'implique pas que l'électro est en état (coinçé) de fonctionnement.
Testez votre électrovanne
Mettez votre multimètre sur la position Ohms. Pour pouvoir tester votre électrovanne , il faut enlever les cosses ou le connecteur. Placez les pointes de touche de votre testeur sur chaque cosse de votre électrovanne. Vous devez trouver une valeur entre 2 et 6 Ohms.