Vos feux ne fonctionnent plus et vous voulez vérifier que votre contacteur de feu stop est bien en cause ? Il suffit de débrancher le connecteur et relier ses deux voies avec un fil électrique (shunt) ; si les feux stop s'allument, votre contacteur est défectueux.
Si le multimètre indique 0 peu importe la position (ouvert ou fermé) du contacteur, c'est qu'il est HS et doit être changé.
Tous les feux stop ne s'allument plus : il s'agit sûrement d'un problème au niveau du contacteur de frein ou des fusibles. Commencez par changer les fusibles ; si le problème persiste vous devrez certainement changer le contacteur de feux stop.
Il est aussi nommé contacteur de frein. Dans le but d'alimenter le circuit des feux stop, un bouton-poussoir est intenté par la pédale de frein, lorsque le conducteur freine, créant une liaison entre les deux voies électriques de ce circuit.
Si un capteur est « activé » par l'application d'une tension d'alimentation et génère alors un signal de sortie, ce capteur est appelé « actif ». Si un capteur fonctionne sans tension d'alimentation supplémentaire, ce capteur est qualifié de « passif ».
Sur toutes les voitures les fusibles se trouve sous le volant entre la portiere et celui ci . vous aurez surement un cache a enlever pour y acceder. sous le capot moteur sous un cache aussi a cote de la batterie.
Mettre en place le nouveau contacteur et enfoncer le jusqu'en butée. Rebrancher le connecteur électrique. Mettre le contact et contrôler que les feux de stop s'allument lorsque vous appuyez sur la pédale de frein et s'éteignent lorsque vous la relâchez.
L'interrupteur des feux de frein ou le contacteur de feux stop est situé derrière la pédale de frein. Il est actionné lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein pour allumer les feux de stop.
Comment vérifier ses feux stop seul ? Placez l'arrière de la voiture près d'un mur la nuit. Regardez dans vos rétroviseurs que les stops s'allument bien en appuyant sur le frein.
Feux arrière qui n'éclairent plus
Mis à part un problème de fusible, les feux arrière peuvent aussi subir une défaillance de cosses causée par un jeu important ou une oxydation. Cela peut se résoudre par un débranchement et un rebranchement de celles-ci, ou un remplacement si nécessaire.
Longtemps facultatif, le troisième feu stop est obligatoire aujourd'hui, mais uniquement sur les nouveaux modèles. Difficile, dans ces conditions pour le policier de parvenir à déterminer précisément quel véhicule doit en être pourvu.
Enfoncer le contacteur de position de la pédale de frein pour enfoncer au maximum son plongeur (l'extrémité filetée (A) doit toucher la plaquette (B) du bras de la pédale). Ensuite, tourner le contacteur à 45 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre, pour le verrouiller.
Le témoin d'usure des plaquettes de frein est une sorte d'interrupteur connecté à vos plaquettes de frein et relié par un fil à votre tableau de bord. Lorsque vos plaquettes sont trop usées, cet interrupteur se retrouve alors en contact avec les disques et déclenche un témoin lumineux sur votre tableau de bord.
C'est lorsque la pédale appuie dessus qu'elle va enfoncer les crans. Comme le schéma ci dessus le montre, lorsque tu appuies sur la pédale, elle s'éloigne du contacteur, et il n'y a plus contact entre eux. le circuit est alors ouvert, et les feux stop s'allument.
Le contacteur de position, ou capteur d'embrayage, sert à détecter la position de la pédale d'embrayage pour assurer une sécurité au démarrage. Lorsque ce contacteur est connecté, il est en effet impossible de démarrer sans enfoncer la pédale d'embrayage.
On parle, dans ce cas, d'appels de feux de stop : vous appuyez légèrement plusieurs fois sur la pédale de frein pour faire clignoter vos feux arrière. Ces appels de feux peuvent être utilisés pour prévenir les véhicules vous suivant d'un freinage brusque devant vous.
Les feux arrière sont nécessaires pour la conduite de nuit. Ils sont en place pour que les autres conducteurs puissent vous repérer par derrière et pour qu'ils puissent freiner à une distance sécuritaire de vous si vous vous arrêtez. Conduire de nuit sans feux stop ni feux arrière peut donc être extrêmement dangereux.
Ce lieu d'installation du contacteur permet un remplacement plutôt simple sur certains véhicules. En effet, il vous suffira d'ôter le connecteur électrique, de déclipser le tout pour désinstaller la pièce pour enfin refaire l'opération dans le sens inverse pour l'installation de la nouvelle pièce.
Pour cela vous devez connecter le câble à broche à un testeur et faire tourner la roue à la fréquence de 1 tour/s. Assurez-vous ensuite que votre multimètre affiche une valeur comprise entre 0,20 et 0,25 V. Si la rotation augmente, la tension affichée au niveau de l'écran de votre testeur doit aussi augmenter.
Pour effectuer cette mesure, vous devrez utiliser un bornier en série permettant de mesurer intensité délivrée par le capteur . Contact mis, en faisant tourner doucement la roue vous devriez voir varier l'intensité entre 7 et 14 mA.
Des impuretés sur le capteur : il est possible que de la poussière ou de la crasse soient présentes sur le capteur d'ABS et lui donnent les mauvaises informations. Cela explique pourquoi le voyant s'allume puis s'éteint ; il faut donc nettoyer le capteur pour qu'il puisse communiquer correctement au sein du système.