La présence de fumée à l'échappement, mais également de taches d'huile sur le sol sont des bons indicateurs de la détérioration de l'échangeur. Il est possible aussi qu'il y ait des bruits de souffle du moteur. Si ces signaux sont là, cela veut dire que votre intercooler ne fonctionne pas correctement.
Le conseil d'Autodoc :-Une inspection visuelle permet déjà de vérifier si les symptômes sont présents en cas de problème au niveau de l'intercooler. Il faut notamment vérifier la présence de fissures et d'huile sale au niveau des fixations des durites.
Le fonctionnement de l'intercooler est très simple ! A la sortie du turbo compresseur l'air à subit une forte hausse de température, le flux d'air comprimé est donc chaud. On le fait donc passer par un intercooler afin que ce flux d'air baisse et se dirige ensuite vers le moteur dans la chambre de combustion.
Un plus grand refroidisseur d'air de suralimentation crée un refroidissement encore meilleur. Une règle empirique suppose une augmentation des performances de 3 à 5% par refroidissement à 10 °.
Re: Huile dans l'intercooler
De l'huile dans le circuit d'admission est tout à fait normal, puisque les vapeurs d'huile sont aspirées par l'admission.
Après un trajet et avant l'arrêt complet de votre véhicule, il convient de laisser refroidir le turbocompresseur en faisant tourner le moteur pendant environ 2 ou 3 minutes. En effet, un arrêt brutal du travail du moteur coupe l'alimentation en huile et provoque une absence de lubrification du turbo.
La durée de vie d'un turbo dépend de plusieurs paramètres. Dans le cadre d'une usure normale, vous pouvez atteindre 200 000 kilomètres si vous entretenez régulièrement votre voiture. Vous pouvez également augmenter sa longévité en suivant les différentes astuces qui sont prodiguées dans cet article.
Quel bruit fait un turbo cassé ? Lorsque le turbocompresseur est cassé, il fait un bruit de sifflement persistant au cours d'une mise en pression du véhicule ou de sa décélération. Il faut noter que de façon normale, le turbo siffle légèrement et fait un peu de bruit, à l'accélération.
Vous pouvez néanmoins tester l'électronique de votre électrovanne turbo avec un ohmmètre. Branchez le multimètre sur les deux bornes de l'électrovanne. Si la mesure de la résistance en Ohm est infinie, l'électrovanne de turbo est HS.
Une solution pour décrasser son moteur diesel est d'effectuer une fois tous les sept jours minimum un trajet sur route de 40 km. Cela va permettre le décalaminage du moteur diesel. En fait, à partir de 4000 tours moteurs par minute, le moteur élimine de lui-même les dépôts de suie en les brûlant.
La présence de taches d'huile au sol, ou une sensation de perte de puissance à vive allure peuvent être étroitement liées au mauvais fonctionnement de l'intercooler. Dans ce cas, il est vivement conseillé de prendre rendez-vous dans un garage auto afin que le véhicule soit examiné puis réparé.
Afin d'évaluer le fonctionnement de la Wastegate, vous pouvez utiliser une grosse seringue ou une pompe à pression. Connectez la pompe à pression sur la Wastegate. Par la suite, actionnez la pompe en lui appliquant des surpressions. Si la soupape s'ouvre, c'est qu'elle fonctionne normalement.
Immobilisez le véhicule et ouvrez le capot. Commencez par vérifier que les durites ne sont pas endommagées puis démontez la durite d'admission ainsi que la durite d'échappement. Inspectez ensuite le compresseur et la durite du turbo afin de vérifier qu'il n'y a aucun corps étranger dans le turbo.
Comment l'éviter :
Respecter les vidanges tous les 10000 km selon les recommandations du constructeur. Changer le filtre à huile lors du remplacement du turbo. Nettoyer les dépôts de matières étrangères dans le carter du moteur.
ce qui compte c'est de permetre au turbo de reduire sa vitesse de rotation ,pour eviter de couper le contact et briser le film d'huile alors que le turbo tourne encore a une bonne vitesse. pour info y a pas de roulement c'est un film d'huile qui assure la diminution du frottement.
L'opération consiste à injecter le produit nettoyant, moteur tournant, dans le circuit d'admission. Ainsi, le produit circule dans le circuit d'admission, traitant au passage les ailettes du compresseur, dans les chambres de combustion, pour finalement agir sur la géométrie variable (pales) du turbo.
🔧 Comment vérifier l'échangeur eau/huile ? L'échangeur collecte l'huile et l'eau de votre moteur en prenant soin de ne pas les mélanger grâce à son séparateur. Si votre échangeur se détériore, il n'y aura pas de fuite de liquide mais l'échangeur enverra de l'eau dans l'huile, ou le contraire.
Le fait d'éteindre directement le moteur chaud peut provoquer la carbonisation de l'entrée d'huile, ce qui empêche une lubrification correcte de l'huile. Si un moteur froid est ramené à une vitesse élevée immédiatement après le démarrage, le turbocompresseur peut ne pas être suffisamment lubrifié.
Cela peut être également dû à une mauvaise filtration. Ce qui revient donc à dire que plusieurs causes peuvent être à l'origine des fuites d'huile moteur au niveau du turbocompresseur. Une fuite d'huile peut apparaître lorsque le collecteur d'air ou encore le filtre sont obstrués.
Il s'agit d'un élément important des moteurs modernes à hautes performances, mais quel est son bruit ? Le bruit normal d'un turbo peut aller d'un bourdonnement bas et régulier à un sifflement aigu, selon le type de moteur, la taille et la conception du turbo, et la vitesse du moteur.
Un turbo qui siffle est souvent le signe d'un problème d'étanchéité entre la turbine et le compresseur, ce qui peut entraîner une perte de puissance et une consommation d'huile accrue. Pour une réparation rapide de ce type de problème, vous devez d'abord localiser la fuite pour repérer les pièces endommagées.
D'abord, lorsque vous augmentez la puissance d'un moteur turbo diesel, la puissance du véhicule s'augmente d'environ 30%. Ensuite, la consommation de carburant sera réduite d'au moins 15%, ce qui vous permettra d'économiser un peu d'argent.