L'eau est pulvérisée dans l'air qu'un ventilateur pulse à travers la tour de refroidissement. Une partie de l'eau s'évapore. Simultanément, elle refroidit le reste de l'eau qui retourne vers le condenseur. L'eau évaporée est continuellement remplacée par de l'eau fraîche spécialement traitée.
La vitesse moyenne de passage de l'air est de 2 à 4 m/s.
Le sous-refroidissement condenseur:
Le sous-refroidissement donne une indication sur le niveau du remplissage en fluide d'une installation, et représente la différence entre la température de condensation lue au manomètre HP (relation : pression, température) et la température mesurée à la sortie du condenseur .
Pour obtenir plus de surchauffe totale, on peut ajouter un échangeur de chaleur liquide/aspiration, ou même faire fonctionner une conduite d'aspiration un peu plus longue pour permettre des gains de chaleur de la température ambiante pour chauffer la conduite d'aspiration.Il n'est pas recommandé de retirer l'isolant de ...
Un aéroréfrigérant ou dry-cooler est un échangeur fonctionnant en convection forcée pour refroidir un liquide (eau + produit antigel) provenant du condenseur. Les ventilateurs pulsent l'air à travers un échangeur constitué de tubes dans lesquels le liquide à refroidir circule.
Machine frigorifique avec condenseur à eau, installée en salle des machines et raccordée à une tour de refroidissement à l'extérieur. Il est moins bruyant que le condenseur à air. Il permet plus facilement la récupération de chaleur puisque la chaleur est contenue dans de l'eau, plus facilement déplaçable.
Toutefois, s'il n'est pas possible de s'arrêter en toute sécurité, coupez l'air conditionné et mettez le chauffage et la ventilation au maximum. Cela va refroidir le moteur en déplaçant la chaleur vers l'habitacle. Ensuite, arrêtez-vous dès que possible et éteignez le véhicule.
Mettez votre voiture au point mort.
Mettez votre voiture au point mort et faites tourner le moteur à 2 000 tr/min. Cela permet au ventilateur de faire circuler l'air plus vite, d'envoyer de l'air froid et du liquide de refroidissement dans le moteur et d'évacuer la chaleur dans l'habitacle.
Pensez à mettre le thermostat de votre chauffage en position “chaud” afin de faire circuler le produit dans tout le circuit. Laisser chauffer jusqu'à ce que le moteur dépasse sa température de fonctionnement optimale : environ 90°C.
Il est possible de connaître la température de condensation du fluide frigorigène en établissant la relation Pression / Température avec le manomètre HP. L'écart de température entre l'entrée d'air (tae) et la température de condensation du fluide (tk) est appelé (ΔT) delta T° Totale.
et θ0 = Ti. La pression de vapeur saturante Psi à l'intérieur de chaque couche est calculée suivant la formule donnée en (2) : Psi =Ps0(θi). en m².h.Pa/kg, Epi étant l'épaisseur de la couche en mètre. La zone de plus forte condensation est la couche où (Pvi-Psi) est maximal.
A 0°C, l'air est à saturation pour 3,77 g d'eau/kg air sec. Ces deux chiffrent illustrent l'ampleur possible des phénomènes de condensation. La température de rosée est la température à laquelle la vapeur en présence dans l'air est à saturation. C'est le 'début' de la condensation.
Son niveau de pression le rend très enclin à céder la chaleur dont il est chargé. Il passe dans un échangeur appelé condenseur où toutes ses calories vont être relâchées alors qu'il repasse à l'état liquide en se condensant. On dit que le milieu dans lequel l'échangeur est installé est la source chaude du cycle.
Le condenseur est conçu pour «produire» du froid. Fonctionnant sur le principe du radiateur de refroidissement, il est composé d'un réseau d'ailettes dans lequel va circuler le gaz frigorigène chauffé à 80°C sous forme gazeuse. Les ailettes sont là pour refroidir le gaz afin de créer une condensation.
Le prix d'un condenseur de clim de voiture oscille entre 50 et 150 €. Il varie en fonction du type de climatisation et de véhicule. La main d'œuvre demande au moins 3 heures. Comptez donc au moins 150 € de plus.
Mais si l'odeur persiste lorsque le moteur est chaud, vérifiez le bouchon du gaz et le système de contrôle des émissions par évaporation (censé contenir des vapeurs de carburant et les recycler à travers le moteur) qui peut être bouché ou percé.
Lorsque les pièces du moteur ont une température trop élevée, elles ne sont plus lubrifiées correctement avec l'huile moteur et les frictions entre elles sont de plus en plus fortes. Cela provoque donc une usure prématurée de ces dernières voire une casse complète dans les cas les plus graves.
Cette augmentation de température se traduit alors par une surchauffe du véhicule. La chaleur issue de la combustion n'est plus correctement évacuée par le système de refroidissement, et va alors provoquer une usure prématurée de certaines pièces du moteur, puis une probable casse si l'usager continue de circuler.
Un aéroréfrigérant où " dry-cooler " est un échangeur fonctionnant en convection forcée pour refroidir un liquide (eau+produit antigel ) provenant du condenseur. Les ventilateurs pulsent l'air à travers un échangeur constitué de tubes dans lesquels le liquide à refroidir circule.
En pratique, pour un condenseur à air, la vitesse sera comprise entre 2 et 4 m/s et, si l'air entre avec une température de 30°C, la température de condensation s'établira entre 40°C et 50°C.
l'écart de température de l'eau à refroidir entre l'entrée et la sortie de la tour : DT (°C) = température de sortie - température d'entrée; la puissance de la tour : W (kcal/h) = Q x Dt x 1000 ; l'évaporation (quantité d'eau évaporée au niveau de la tour) : E (m3/h).