La présence d'un liquide dans la cloque est révélateur d'un problème potentiel. Si le liquide a une odeur piquante et vinaigrée, ou de consistance grasse et collante au toucher, il s'agit très probablement d'osmose.
En présence de cloques, il faut s'assurer s'il s'agit bien d'osmose. Cela peut être une incompatibilité d'antifouling voire des cloques remplies d'eau. Il suffit de les percer et d'examiner le liquide qu'elles contiennent. Si c'est de l'acide, synonyme d'osmose, il a une forte odeur de vinaigre et un toucher huileux.
Elle est caractérisée par des cloques qui se forment sur la coque du bateau. Il arrive parfois qu'un bateau soit atteint d'osmose sans présenter des cloques. L'osmose se caractérise alors par le taux d'humidité présent dans la coque.
Prévenir l'osmose
Pour n'éviter l'osmose, nul besoin de faire un traitement préventif, même si cela existe. Il s'agit d'appliquer une résine époxy en phase aqueuse sans solvant sur le gel-coat, ce qui étanchéifiera votre bateau.
Commencez par inspecter la surface de la carène. Vous reconnaîtrez le phénomène d'osmose (la grande maladie des bateaux en polyester !) à la présence de cloques et d'une odeur de vinaigre.
Dans tous les cas, contrôlez son état à froid : traces de rouille, huile épaisse ou mayonnaise, liquide de refroidissement puis à chaud. Le moteur du bateau doit démarrer correctement et faire un bruit "rond". Observez l'échappement des fumées et interrogez le vendeur sur la consommation de carburant.
L' osmose piscine est un phénomène de diffusion de la matière. Le Dictionnaire français du Larousse dit : «Transfert d'eau d'une solution diluée (hypotonique) vers une solution concentrée (hypertonique) au travers d'une membrane semi-perméable (perméable à l'eau, mais non aux grosses molécules en solution)».
Osmose piscine : quels sont les causes ? L'osmose est essentiellement liée à la qualité de fabrication de la piscine coque : Des matières premières de mauvaise qualité ou périmées. Un processus de fabrication non respecté
Les trous sont colmatés à l'aide d'un mastique spécial à base de résine polyester. Après ces réparations de base, l'épaisseur de la coque est reconstituée par l'application d'une ou deux couches de fibre de verre et de résine polyester.
Pour préserver le bateau, il faut utiliser un élément (anode) dont le potentiel est tel qu'il sera attaqué en premier. L'anode est constituée d'un métal très électropositif, c'est elle qui va se substituer aux éléments métalliques et se faire ronger par la corrosion.
La meilleure astuce consiste à appliquer plusieurs couches d'antifouling érodable, mais de différentes couleurs. Appliquez par exemple une couche primaire de gris, puis deux couches de noir et terminez par une couche de rouge.
Pour rénover une coque de bateau et pour commencer portez un masque de protection anti-poussières et poncez toute la surface du gelcoat à rénover avec du papier abrasif 120. Veillez surtout à ne pas altérer la couche de fibres se trouvant en dessous du gelcoat. Mélangez ensuite un peu de nettoyant avec de l'eau tiède.
Les 3 principaux traitements pour piscines sans chlore sont le pH mb, le brome et le peroxydé d'hydrogène : Le pH mb : Le pH mb (Polymère d'Hexaméthylène Biguanide) est totalement dépourvu de chlore. Il est parfaitement insensible aux UV, fongicide, bactéricide et germicide.
Le traitement de ces taches sur votre piscine coque va se dérouler sur une semaine. Le premier jour, Acidifier le bassin en diminuant le pH à 6, puis réaliser une chloration choc. Ensuite, mettre du séquestrant d'ions ferreux en dosage curatif. Le 4e jour, ajouter une nouvelle dose de ce même produit.
Le fabricant de coques de piscine s'engage à vous équiper avec des articles de qualité. Toutefois après la pose, si une dégradation due à la solidité du produit avait lieu, rendant alors votre piscine impropre à son utilisation, vous serez couvert par la garantie décennale.
Il est possible d'opter pour différentes méthodes de traitement récurrent de l'eau : le chlore, le brome, l'électrolyse au sel, les rayons UV, le PHMB, l'ozone et l'oxygène actif. D'autres produits permettent de rectifier un problème passager, comme l'anti-algues, l'anticalcaire ou encore le clarifiant.
Conseillé pour : bateaux à moteurs ou tous types de bateaux stationnés dans du courant ou dans des ports à échouage. Couleurs : blanc, gris, vert lagon, vert janneau, bleu roi, bleu, marine, rouge, noir.
L'Antifouling autopolissant – le choix durable
Ce produit est destiné aux bateaux restant en mer toute l'année ou ceux à moteur allant jusqu'à 40 nœuds. Il est fortement conseillé d'appliquer une couche épaisse si vous souhaitez conserver votre antifouling jusqu'à 2 ans, ou plus en conditions normales.
Le carénage d'un bateau s'effectue, en général, tous les ans. Caréner son voilier, ou son bateau à moteur, consiste à nettoyer la coque du bateau, ses oeuvres vives, et passer une ou plusieurs couches d'antifouling. Cette opération d'entretien du bateau s'effectue au printemps, avant la mise à l'eau du bateau.
On appelle le gréement dormant toutes les parties du gréement qui ne sont pas censées bouger. Il est divisé en deux parties : longitudinal et latéral. Les espars comme le mât ou la bôme n'entrent pas dans le gréement dormant.
La première inspection consiste à regarder l'aspect général du moteur. "Il ne faut pas qu'il ressemble à un bloc de rouille !" Le fond de cale et ses traces d'huile sont aussi un bon indicateur sur l'état du moteur. Ensuite, on regarde l'huile. Celle-ci ne doit pas être trop épaisse signe d'une vidange trop éloignée.