pour réamorcer une pompe seche, il suffit de remplir la pompe elle meme en vidant de l'essence par la durite d'arrivée au carbu.
Il faut parfois insister longtemps sur le démarreur pour réamorcer et remplir le carbu. Le fait d'injecter du carburant comme tu le fais, fait partir le moteur, et en tournant il réamorce la pompe plus rapidement qu'au démarreur.
salut, normalement, tu dois avoir un manchon en caoutchouc qui va du carbu au filtre à air. tu le démontes et tu mets l'essence dans le trou que tu viens de dégager. après, tu essayes de démarrer. Si elle tousse ou démarre, ça voudra dire qu'il y a un probleme d'essence (carbu ou essence qui n'arrive pas).
Le catalyseur de combustion :
Le carburant se charge d'un alliage d'étain distribué par le catalyseur, avant de passer directement dans le moteur. Ce procédé permet de rouler au Sans Plomb 95.
Il faut alors passer le bras au dessus du réservoir pour ôter le fil électrique de la jauge. Tu peux alors ôter les deux vis droite et gauche et tu glisses le réservoir vers l'arrière pour le dégager de la traverse (ses pattes sont fendues) tout en le soutenant.
pour réamorcer une pompe seche, il suffit de remplir la pompe elle meme en vidant de l'essence par la durite d'arrivée au carbu. l'ideal, une seringue... en vidant de l'essence dans le carbu, une partie de cette essence coule par un trou situé sous la pipe. ce trou est normal, ca sert de système de denoyage...
Vous n'aurez besoin que d'un tuyau en caoutchouc d'au moins deux mètres de long ainsi que d'un grand seau. Placez l'une des extrémités du tuyau dans le réservoir puis bouchez l'autre extrémité avec votre pouce. Agitez ensuite le tuyau jusqu'à ce que le carburant remonte dans le tuyau.
Kit SOUFFLANTE pour 2CV. Adoptée par Citroën sur de nombreux modèles "performants" (Ami8, Dyane, LN, Visa 652 première série), la technique de l'admission forcée d'air frais est un moyen simple pour améliorer les performances de votre 2CV!!!
Votre consommation est : 21.58/388 X 100 = 5.56L au 100 kms.
Le SP98 va s'enflammer à une pression et une température plus élevées que le SP95, car il a une meilleure résistance à l'auto-inflammation de l'octane. Pour le SP95, l'indice d'octane est plus faible, donc l'auto-inflammation intervient plus tôt. Le carburant adapté permet l'explosion dans le moteur au bon moment.
Actionnez le démarreur, jusqu'à ce que le moteur démarre (n'hésitez pas à insister, il doit partir). On pourra "vitaminer" les plus récalcitrants avec un produit style "start pilote" qu'on pulvérisera directement dans le carbu, attention toutefois aux retours de flammes, et aux risques d'incendies.
Il te suffit simplement d'ouvrir l'orifice de remplissage et d'ensuite tenter de redémarrer. Attention qu'à chaud, une 2CV ou dérivé c'est pied au plancher sans pomper, relacher la pédale de gaz dès que le moteur a démarré.
Il suffit de relier le - (moins) bobine au - batterie, de connecter une bougie à une des sorties et de faire reposer son culot sur une partie métallique propre. Ensuite brancher un fil au + (plus) batterie et le faire toucher par petits coups le + bobine. Si la bobine est ok, une étincelle se produira à la bougie!
le neiman va bloquer le volant, puisqu'il n'y a pas de clef !! Soit vous le forcez, soit vous le démontez afin de pouvoir tourner le volant ! Mettre les 2 jaunes en contact et les faire toucher le rouge, le temps de démarrer seulement ! Déconnecter les jaunes du rouge dès que le moteur est parti !
Le plus simple est de prendre le pistolet, de l'insérer directement dans le réservoir puis de l'enfoncer jusqu'à ce qu'il tienne tout seul. Si la pompe présente deux pistolets, cela signifie qu'elle peut distribuer du gasoil ou de l'essence ordinaire.
Manomètre à eau pour le contrôle du bon fonctionnement du reniflard de la 2cv. Faire le niveau d'eau comme indiqué, brancher l'embout sur le puits de jauge à huile, faire tourner le moteur et contrôler.
L'huile de viscosité 15W40 est celle qu'on préconise pour les moteurs 4 temps des motos par exemple. Ces deux huiles, la 15W40 et la 20W50, sont toutes les deux des huiles que l'on peut mettre dans un moteur de 2cv.
La Citroën Méhari est basée sur le châssis plate-forme de la Dyane et est équipée du moteur Citroën de 602 cm3 type AK2, variante qui équipait à sa sortie la Dyane 6 et la 2cv fourgonnette AKB.
Plongez entièrement le tuyau dans l'eau.
Enroulez-le lâchement pour qu'il tienne moins de place. Plongez-le doucement et vous verrez des bulles d'air s'échapper par l'autre extrémité, preuve que le tuyau se remplit d'eau.
Introduire l'extrémité du tuyau jusqu'au fond du premier récipient (voir la photo). Mettre l'autre extrémité du tuyau à la bouche, aspirer le liquide dans le tuyau puis placer cette extrémité dans le deuxième récipient : l'eau passe du récipient le plus haut au récipient le plus bas.
La méthode est simple : Ouvrez le bouchon de votre réservoir d'essence. Insérez une extrémité du tube (fourni avec la pompe à siphon) dans le réservoir d'essence et l'autre dans le bidon d'essence. Utilisez la pompe à siphon pour faire circuler le liquide et laissez l'essence s'écouler dans le bidon.
Il suffit de pomper quelques coups avant de "sentir" l'essence qui arrive dans la pompe ( et en plus, de la voir dans le filtre à essence ! ). Et ça marche très bien !
Pressez la poire jusqu'à ce qu'une résistance indiquant que le circuit est amorcé se fasse ressentir ; Positionnez la manette au neutre ; Positionnez le bouton des gaz sur « on » ; Tirez sur la corde de démarrage.