Un hydravion (composé de hydro-, eau) est un avion ayant la capacité de se poser (amerrir) ou de décoller (déjauger) sur l'eau, décliné en divers types hydravion à flotteurs, hydravion à coque, navion, aéronef amphibie, avion à effet de sol.
Terrain spécialement aménagé pour permettre aux avions de décoller ou d'atterrir, et doté de l'infrastructure nécessaire pour les préparer à leurs missions (pistes d'envol et d'atterrissage, tour de contrôle, aires de stationnement, ateliers de réparations et de vérifications, etc.).
On parle d'avions amphibies, car ils peuvent décoller et atterrir aussi bien sur des pistes que sur l'eau. En revanche, les hydravions ne peuvent décoller et atterrir que sur l'eau.
Dans ce cas, l'hydravion est un avion ordinaire où le train a été remplacé par des flotteurs, parfois assortis de roues pour faciliter les déplacements au sol. En outre, les flotteurs sont équipés généralement d'une barre qui fait office de dérive pour les déplacements sur l'eau comme un bateau.
Le Canadair bombardier d'eau est un avion amphibie, c'est-à-dire un hydravion pourvu d'un train d'atterrissage : il peut donc se poser aussi bien sur un lac que sur un aérodrome. Il est utilisé pour éteindre les feux de forêt. Cet avion est bi-moteur. Il existe deux modèles: le CL-215 et le CL-415.
Le Dash est un avion de 64 places adapté pour la sécurité civile : des réservoirs sont ajoutés à la place des sièges.
La différence majeure entre le Canadair et l'Air Tractor est la capacité d'eau que les avions bombardiers peuvent transporter. L'Air Tractor, bien plus petit que le Canadair, a une capacité de 3360 litres d'eau seulement.
35 millions d'euros : c'est le prix catalogue d'un Canadair DHC 515 amphibie d'une capacité de 6000 litres.
Et si hors période de feux, les vols sont rares et ne sont destinés qu'au minimum vital d'entraînement (et ce n'est jamais assez aux dires des pilotes !), les journées d'été sont très chargées. Les Canadairs sont donc appelés sur des incendies importants, c'est pourquoi ils volent toujours par quatre en été.
Les principales caractéristiques du Canadair
Conçu par l'industriel canadien Bombardier, le Canadair est le plus connu des avions de lutte contre les incendies. Il a la capacité de voler 1.400 km à la vitesse de 350 km/h. La première livraison d'un Canadair de type « CL-215 » a été réalisée en 1969.
Les avions monomoteurs : Ces avions légers ont généralement la capacité de transporter plus d'une personne. Ils sont également économiques, faciles d'entretien et coûtent entre 15 000 euros et 150 000 euros. Les avions légers bimoteurs : Le prix de ce type d'avion commence en général à partir de 75 000 euros.
L'hydravion est une des activités les plus typiques que les vacanciers de passage sur Bisca Grands Lacs veulent tester. Il faut dire que Biscarrosse est l'une des dernières hydrobases de France et que l'occasion est trop belle pour passer à côté de cette expérience unique !
Par aéronef, les juristes entendent tout appareil se déplaçant dans les airs, qu'il soit plus lourd que l'air, comme l'avion ou l'hélicoptère, ou plus léger, comme le ballon ou le dirigeable. Le mot avion ne désigne qu'un appareil plus lourd que l'air.
Le bâtiment principal de l'aéroport est l'aérogare. Pour les passagers, l'aérogare correspond à l'interface physique entre les transports terrestres individuels ou collectifs et les avions.
Ces trois termes ne sont pas synonymes. L'aéroport désigne les services et les installations destinés aux lignes aériennes de transport. L'aérodrome (on dit un aérodrome) désigne uniquement les terrains aménagés pour le décollage et l'atterrissage des avions privés, commerciaux ou militaires.
D'autres pays européens sont également dotés en Canadair comme la Croatie. Interrogées sur le nombre d'avions de lutte contre les incendies que détient la Croatie, les autorités ont répondu qu'il y avait quatre avions Canadair et trois Air-Tractor disponibles. Ils disposent, en réservoir, de 3 000 litres d'eau.
« Le 27 juillet paraissait dans Ouest-France un excellent article sur un pilote de Canadair, qui gagne 5 000 € par mois en fin de carrière pourrisquer sa vie tous les jours, et rendre des services inestimables à tout moment.
Cette couleur rouge vient de l'oxyde de fer, que l'on trouve dans le sol du Sud-Est. Ce n'est pas pour faire joli si les pompiers ont décidé d'employer cette couleur. Pour qu'il soit efficace, le retardant doit former une ligne continue.
Le Canadair CL-415 est un avion bombardier d'eau fabriqué par la firme canadienne Bombardier Aéronautique. Spécialisé dans la lutte contre les incendies, il est utilisé par de nombreux pays, dont la France où il est affublé du surnom de « Pélican ».
Le temps nécessaire pour remplir la soute d'un Dash 8 (indicatif Milan) et sa soute de 10000 litres se situe entre 6 et 10 mns. Les pleins s'effectuent le plus souvent au retardant, mais peuvent éventuellement ce faire en eau à la demande de l'équipage suivant la stratégie utilisé.
Dans son coût d'heure de vol (7 808 euros), la maintenance correspond à une charge de 67 %. Les missions du Dash 8 renvoient à la pose de lignes de retardant sur les feux établis ainsi qu'à une action de coordination du GAAR.
Un Canadair (du nom de la firme canadienne qui mit au point l'appareil) est un avion bombardier d'eau amphibie qui s'approvisionne sur un plan d'eau douce ou en mer. Il transporte jusqu'à 6 000 litres d'eau. Le Dash est un avion bombardier d'eau qui se ravitaille à terre, dans un « pélincandrome ».
Les Canadair
Depuis quelques années, le modèle CL-415 a remplacé le CL-215, qui était le premier avion conçu spécialement pour la lutte contre les incendies. Ses réservoirs peuvent contenir plus de 6.000 litres d'eau. Le Canadair est un avion amphibie, qui peut se poser sur l'eau (amerrir) et en redécoller.
A titre de comparaison, un Dash peut relier Bordeaux depuis Nîmes en seulement une heure, contre deux heures pour le Canadair. Mais contrairement à ce dernier, il n'est pas amphibie et doit se ravitailler à terre, dans ce qu'on appelle un pélicandrome. Il en existe 22 à travers la France.