Pour nettoyer le capteur ABS lui-même, utilisez un chiffon microfibres pour retirer la saleté, des particules de métal et la rouille. Utilisez de l'eau savonneuse pour nettoyer les impuretés et évitez rigoureusement tout produit chimique qui risque d'endommager le capteur.
La défaillance d'un capteur empêche le bon fonctionnement de l'ABS. Les symptômes d'un capteur ABS HS incluent l'allumage du voyant ABS sur le tableau de bord et des soucis de blocage des roues au freinage.
Vaporisez le produit dégrippant sur l'ensemble du capteur PMH puis frottez-le en douceur avec le chiffon propre. Frotter le capteur PMH permet d'enlever toutes les impuretés présentes sur le capteur PMH comme de la poussière, de la graisse ou encore de la suie.
Les défauts du système peuvent souvent être reconnus par le témoin ABS. Ce voyant s'allume sur le tableau de bord ou, dans certains cas, provoque le déclenchement soudain de l'unité ABS. Cela provoque des vibrations dans la pédale de frein.
Un fusible grillé sur le système peut conduire à l'allumage du voyant ABS. Il suffit alors de simplement le remplacer afin de régler le problème.
Boîte de vitesse : un élément mécanique indispensable !
Conduire sans ABS est tout à fait possible, mais augmente les risques d'accident. Rendez-vous donc sans tarder chez votre garagiste.
Si le voyant d'ABS est allumé sur le tableau de bord, c'est que le système antiblocage des roues est non seulement défectueux mais aussi à l'arrêt. Vous ne bénéficiez donc pas du dispositif et de la sécurité qu'il vous apporte. En d'autres termes, rouler avec le voyant d'ABS allumé est naturellement dangereux.
Pour vérifier les performances de vos capteurs ABS, vous allez devoir faire le test sur chacun d'eux. Pour cela vous devez connecter le câble à broche à un testeur et faire tourner la roue à la fréquence de 1 tour/s. Assurez-vous ensuite que votre multimètre affiche une valeur comprise entre 0,20 et 0,25 V.
Lorsqu'un capteur ABS est défectueux, plusieurs symptômes peuvent vous alerter : Une mauvaise stabilité de votre conduite sur route glissante : une perte de traction peut être due à un capteur ABS défectueux.
Des impuretés sur le capteur : il est possible que de la poussière ou de la crasse soient présentes sur le capteur d'ABS et lui donnent les mauvaises informations. Cela explique pourquoi le voyant s'allume puis s'éteint ; il faut donc nettoyer le capteur pour qu'il puisse communiquer correctement au sein du système.
Utilisez un ohmmètre ou multimètre pour tester votre capteur PMH inductif. Branchez le multimètre en sortie du capteur PMH et contrôlez la valeur indiquée. Celle-ci dépend du constructeur du véhicule. Elle sera de toute façon comprise entre 250 et 1000 Ohms.
Vaporisez du solvant sur le capteur puis frottez-le avec le chiffon en microfibre pendant quelques minutes. Cela permettra d'enlever tous les résidus et impuretés fixés sur votre capteur qui l'empêchent de fonctionner correctement pour assurer le démarrage de votre moteur.
Le prix d'un capteur ABS varie selon le modèle du véhicule. Un capteur ABS coûte en moyenne entre 40 et 80€.
Le rôle des capteurs de vitesse de roue
L' ABS est un système d'assistance qui aide le conducteur à rouler plus sereinement en éliminant l'effet de blocage des roues lors de freinages violents.
L'ESP est alors alerté par des capteurs électroniques qui sont situés au niveau des trains roulants et de la direction de la voiture. Il va agir comme une véritable béquille, en déclenchant de manière sélective un freinage automatique.
– Soit par un multimètre : en contrôlant l'alimentation en tension du capteur ABS. – Soit par un ohmmètre : vérifier la résistance interne. Nota : la résistance interne n'est pas mesurable sur les capteurs actifs. entre, 1 k Ω m et 1,5 k Ω m.
Vous connaissez désormais la fonction du bloc ABS. Le système d'aide au freinage d'urgence a une autre fonction. En effet, il s'agit d'un petit capteur, situé en-dessous de la pédale de frein du conducteur, qui analyse l'attitude du conducteur lorsqu'il appuie sur la pédale.
Il calcule, par le biais d'un algorithme, la pression de l'air due aux variations du diamètre des pneus par leur vitesse de rotation. Le principe physique étant que le diamètre d'un pneu sous-gonflé est inférieur à la normale, et fera tourner cette roue plus vite que les autres.
relier un oscilloscope aux bornes du capteur ou aux bornes du connecteur ABS, soulever le véhicule roue par roue (en appuie sur une chandelle), faire tourner les roues une à une à environ 60 tr/min, contrôler la forme des signaux pour chaque roue.
Après avoir débranché le câble de la batterie, mettez et éteignez le contact 3 à 5 fois. Appuyez sur le klaxon. Maintenez la position pendant 30 secondes à 1 minute pour consommer toute l'énergie électrique stockée dans le condensateur de l'ECU.
Le voyant ESP signal une défaillance du système d'antidérapage qui module la puissance du freinage dans les virages. Votre sécurité est donc mise en jeu. Le voyant lumineux de l'ESP allumé vous empêchera donc de valider le contrôle technique, il faudra que vous passiez à la contre visite.