Dans un hélicoptère, le pilote contrôle le collectif de la main gauche. Ce levier se manœuvre de haut en bas. Pour faire monter l'hélicoptère, le pilote doit lever le collectif, alors que s'il le baisse, l'hélicoptère baissera.
Malgré la difficulté du pilotage et des budgets importants, piloter un hélicoptère est un rêve accessible. Une initiation de 30 minutes vous apprendra si vous êtes apte à piloter et une formation d'un an et demi vous formera pilote privé hélicoptère.
Pourquoi cette disposition ? La réponse généralement fournie est « les tours de piste de font habituellement à gauche, le pilote a donc une meilleure visibilité depuis la place gauche ». Mais cela ne fait que reporter la question de la place pilote au sens du tour de piste.
Il y a 3 commandes dans un hélico : Le cyclic (comme le manche dans l'avion) va contrôler l'inclinaison du rotor principal (la grosse hélice). Le palonnier qui va modifier l'inclinaison des pales du rotor anticouple (la petite hélice à l'arrière). Le collectif qui est un manche à gauche du pilote.
Réponse du Guichet. Si vous prenez un jour un hélicoptère, vous vous rendrez compte que se baisser, s'il ne s'agissait d'une obligation, est un pur réflexe pour se protéger du souffle violent dégagé par les pales.
A l'arrière, au bout du fuselage, se trouve une petite hélice, qui s'appelle le rotor anti-couple. Son rôle est de contrer le couple de rotation du fuselage, qui a tendance à tourner en sens inverse du rotor principal, lorsqu'il est entraîné par le moteur. Jusque là, ça va aussi ?
Le rotor est en entraîné en rotation par un groupe moto-propulseur, constitué d'un moteur (à pistons ou turbine à gaz), d'un embrayage et d'un réducteur aussi appelé BTP (boîtier de transmission principal). le vol, on dispose à l'arrière des hélicoptères un dispositifs "anti-couple" aussi appelé "rotor de queue".
Il sera vendu entre 10 et 15 millions d'euros au prix catalogue. Pour Airbus, le segment des hélicoptères de taille intermédiaire sera celui qui se développera le plus dans la prochaine décennie.
On distingue le brevet de pilote privé d'hélicoptère (PPL-H) de la licence de pilote hélicoptère professionnel (CPLH). Pour la première licence, certaines conditions sont requises : avoir plus de 17 ans, réussir une visite médicale, mais aussi avoir suivi une formation initiale de pilotage de 45 heures de vol.
Les hélicoptères jaune et rouge de la Sécurité civile sont connus du grand public sous le nom de « Dragon ». Ils sont à la disposition des sapeurs-pompiers, mais aussi du SAMU, de la police ou encore la gendarmerie, essentiellement pour accomplir des missions de secours d'urgence et de sauvetage.
Dimensions minimales de la zone de poser : 30 x 30 mètres. Éviter les sols poussiéreux, sablonneux ou caillouteux, les surfaces meubles. Surface dure et à peu près plane, sans obstacle au sol de plus de 30 cm.
Le rotor principal, dont l'axe est vertical, assure la sustentation (la portance venant de la vitesse de rotation et de l'incidence des pales), le vol en translation dans toutes les directions : verticale, longitudinale (avant, arrière) et latérale.
Dans un avion, le commandant de bord prend généralement la place gauche. En cas de vol d'instruction, l'instructeur commandant de bord peut se trouver en place droite. Sur hélicoptère, au contraire, le commandant de bord est généralement en place droite.
Si vous souhaitez évoluer dans l'armée de l'air, vous pouvez suivre une formation dédiée à l'apprentissage du métier d'officier de pilote d'hélicoptère. Dans ce cas, l'obtention du bac (ou autre diplôme de niveau IV) est nécessaire.
Il faut alors passer des examens théoriques et en vol. Pour espérer devenir pilote de ligne d'hélicoptère, il est nécessaire d'avoir 21 ans, de possèder la licence de pilote professionnel et de comptabiliser 1200 heures de vol pour tenter les épreuves. Beaucoup choisiront la filière militaire. Seul un bac est requis.
Tous les pilotes ont plusieurs milliers d'heures de vol à leur actif et se sont mis au service de la population. Ils sont embauchés selon une grille de salaire conventionnelle dont le premier échelon pour 2019 est de 2263 euros nets, auquel s'ajoute une prime SAMU de 361.75 euros nets.
La vitesse la plus rapide enregistrée par un hélicoptère est d'environ 400 kmh (248 mph) et la plus longue distance parcourue sans atterrissage est 3562 km (2213 miles). Le vol stationnaire est une des manœuvres les plus difficiles à maitriser puisqu'un contrôle constant est nécessaire pour rester immobile.
Hélicoptères : leur vitesse maximale
En atteignant la vitesse de 472 km/h, l'Eurocopter a dépassé le Sikorsky X2, qui avait atteint 463 km/h en 2010, ainsi que le Westland Lynx, qui détient le record du monde officiel à 400 km/h depuis 1986.
Son autonomie de vol est de 715 Km pour une vitesse maximum de 287 Km/h. Sa masse à vide est de 1600 Kg et sa masse maximum est de 2835 Kg. pour une vitesse maximum de 324 Km/h. Sa masse à vide est de 2047 Kg pour une masse maximum de 4000 Kg.
Les hélicoptères classiques ne peuvent dépasser environ 350 km/h.
L'ensemble de frein de rotor est un dispositif de freinage à actionnement par piston actionné par piston pour arrêter le rotor d'hélicoptère et empêcher la rotation du rotor. Chaque ensemble de frein de rotor est composé d'un disque de frein, de surfaces de friction et de deux pistons opposés au disque de frein.
L'hélicoptère est un moyen de locomotion de la catégorie des aéronefs composé d'un ou de plusieurs rotors lui permettant de se maintenir en vol.
Les hélicoptères expliqués aux enfants. Les enfants sont souvent impressionnés par tout ce qui vole, les oiseaux, les avions et les hélicoptères. Ces derniers sont un peu plus mystérieux; ils n'ont pas d'ailes, ils peuvent avancer et reculer dans les airs et ils réalisent tout de sorte d'exploits à la James Bond.
Commandes. Lors de la phase verticale du vol, les commandes du tiltrotor sont très semblables à celles d'un hélicoptère à double rotor ou à rotors en tandem. L'axe de lacet est commandé en inclinant ses rotors dans des directions opposées.
Le réglage se fait en allongeant ou raccourcissant les 2 biellettes qui commande les pieds de pales. Dans le cas de la figure ci-dessus il faut diminué le pas de la pale rouge, c'est à dire en allongeant la biellette qui commande la pale rouge.