Vous pouvez procéder à une mesure plus précise avec une jauge de profondeur. Celle-ci peut revêtir différentes formes, de la carte laminée avec témoins de couleur à la jauge de profondeur numérique. Il vous suffit de placer la jauge dans la sculpture pour voir combien il vous reste jusqu'à la profondeur minimale.
La profondeur moyenne des sculptures de pneus neufs atteint jusqu'à 8 millimètres. Avec la conduite, la bande de roulement s'use. Un pneu dont la sculpture a une profondeur par friction inférieure à 1,6 millimètres (2/32 pouces) n'adhère plus.
Pour être en toute légalité, il faut que la bande de roulement d'un pneu soit égale ou supérieure à 1,6 mm (2/32e de pouce).
Ces petites barres horizontales sont réparties régulièrement sur la circonférence du pneu. Lorsque votre pneu est au niveau de ces barres, vous avez atteint la profondeur minimale et vous devez changer le pneu. Mais n'oubliez pas que ces témoins vous indiquent que vous avez atteint 1,6 mm. C'est le minimum légal.
1 - QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES D'UN PNEU TROP VIEUX ? Au fur et à mesure qu'il gagne en ancienneté, un pneu commence à présenter des craquelures sur son flanc ou, pire, sur sa bande de roulement.
Un témoin d'usure est une petite jauge installée sur un pneu pour mesurer la dégradation. Il s'agit d'un morceau de caoutchouc qui peut se situer directement dans les rainures du pneu ou sur la surface de la bande de roulement. La taille minimale à ne pas dépasser du témoin d'usure est de 1,6 millimètre.
La profondeur des rainures de vos pneus ne doit pas être inférieure à 1,6 mm. Lors de la saison hivernale, il est recommandé qu'elle soit d'au moins 4,8 mm.
Les sculptures doivent avoir une profondeur minimum de 1.6 mm. Pour vérifier la profondeur des sculptures, des témoins d'usure sont présents dans les rainures principales de tous les pneus. Lorsque le niveau des sculptures est le même que celui des témoins d'usure, il est temps de remplacer le pneu !
60 : représente la hauteur du pneu, exprimée en pourcentage par rapport à la largeur du pneu. S'il n'y a aucun marquage c'est que la hauteur est égale à 80%. Dans notre exemple : la hauteur du pneu n'est pas de 60 mm mais de 0,60 X 205 mm, soit 123 mm de hauteur. R : Il s'agit de la structure du pneu.
Quant à la hauteur, elle est exprimée en pourcentage et correspond au rapport entre la hauteur du flanc et la largeur de section. Le diamètre correspond à la hauteur de la jante et il est noté en pouces (1 pouce = 2,54 cm). Notre pneu fait donc 43,18 cm de diamètre.
Mesure en profondeur
Appuyer le pied de la règle sur l'entrée de la pièce, et agir sur la coulisse jusqu'à ce que la jauge touche le fond de la pièce. La lecture de la mesure s'effectue sur le vernier.
Tous les pneus disposent de témoins d'usure, qui sont des petites bosses de 1,6 mm situées au fond des sculptures et qui permettent de visualiser facilement l'usure du pneu. Il suffit donc de regarder la bande de roulement en face et de trouver ses petits témoins, il y en a plusieurs.
Ce sont de petites surélévations de forme carrée, moulées sur le pneu au fond des rainures. Lorsque le niveau de la bande de roulement est égal à l'indicateur d'usure, soit 2/32 de pouce (1,6 mm), les pneus doivent être remplacés. À ce moment, ils n'offrent plus une traction efficace sur chaussée enneigée ou glacée.
Ce marquage devient progressivement la norme permettant de reconnaitre un bon pneu hiver. Le symbole 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake) est facilement reconnaissable : un flocon entouré par 3 pics montagneux. Réglementairement, il est systématiquement accompagné du logo M+S.
Pour trouver le témoin d'usure de pneu, cherchez un repère sur le flanc du pneu. Il peut être indiqué par le sigle « TWI » (Tread Wear Indicator), par le logo de la marque ou un simple triangle. Le témoin d'usure de pneu doit rester plus bas que la gomme du pneu.
Un pneu à l'état neuf à une mesure qui varie entre 9 à 12/32 dépendamment du modèle et la sorte de celui-ci, le nombre 32 comme mesure d'un 32ième de pouce et le chiffre 12 la profondeur des rainures sur votre pneu.
COMBIEN DE TEMPS DURE UN PNEU
En moyenne, les gens conduisent entre 20 000 et 25 000 km par an, ce qui signifie qu'un pneu toutes saisons de bonne qualité durera entre trois et cinq ans, en fonction de l'entretien, du style et des conditions de conduite, etc.
Le DOT (Department of Transportation) du pneumatique correspond à sa date de production. Il est composé de 4 chiffres indiquant la semaine de fabrication et l'année. B9 : Code de l'usine où le pneu a été fabriqué. 4W : Code dimensionnel propre au manufacturier.
La suie, utilisée pour renforcer la masse en caoutchouc, a tellement de petites particules qu'elle colore en noir le caoutchouc.
Il s'agit en fait d'un signe de vieillissement du pneu qui peut être lié aux conditions de stockage du véhicule, aux variations climatiques, à la charge, à la pression de gonflage ou encore à l'entretien. Rien à voir donc avec l'usure habituelle des pneus et leurs limites d'usure légale.
Normalement, les pneus d'été neufs ont un profil d'environ 8 mm et les pneus d'hiver d'environ 9 mm.
Un témoin d'usure est un indicateur d'usure de la bande de roulement d'un pneu. On le trouve dans ses rainures sous la forme d'une bande de caoutchouc.